Ford Fiesta Mk2 vs Opel Corsa A: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk2 | Opel Corsa A |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,1 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1983–1989 | 1982–1993 |
| Segmento | Utilitario | Urbano |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.800–8.500 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 957 cc, 1.1, 1.3/1.4 CVH, 1.6 XR2, 1.6 D | 1.0/1.2/1.3/1.4/1.6, 1.5 D |
| Qué versión comprar | Busca un 1.1 o un 1.4 Ghia que lleve ya caja de cinco marchas y comprueba que el carburador no dé tirones en baja. Si vas a por el 1.6 XR2 de 96 CV, exige que conserve su carburador Weber de doble cuerpo original, mira que no suelte humo azul al retener en caliente y levanta las gomas del kit exterior de plástico para ver si hay chapa podrida debajo. | Busca un 1.2 o un 1.4 de gasolina con cambio manual y pruébalo en caliente: si la carburación no arranca a la primera después de una parada, déjalo donde está. El 1.5 D solo encaja si haces carretera; en ciudad sufre. El GSi se compra como clásico, no para el día a día, y ahí manda la chapa: óxido en portón y aletas. |
Ford Fiesta Mk2 →
Conserva el techo, las puertas y la célula central del primer Fiesta, pero suaviza el morro, mejora el salpicadero en los acabados altos y añade por fin las cajas de cinco relaciones. Convivieron los bloques Valencia de varillas con los motores CVH de correa y el primer diésel atmosférico de 1,6 litros.
Pros del Fiesta Mk2
- La quinta marcha cambia el coche en carretera y permite ir a 100 km/h sin llevar el motor forzado.
- El XR2 de 96 CV con carburador de doble cuerpo anda mucho para los 840 kilos que pesa el conjunto.
- El 1.6 diésel atmosférico gasta muy poco y aguanta kilómetros si tiene la correa al día.
- Sigue siendo un coche sin electrónica ni catalizador que se mantiene con poco dinero.
- Frenos, embrague y suspensión siguen siendo baratos y fáciles de encontrar en recambistas.
Contras del Fiesta Mk2
- Por debajo del morro nuevo sigue siendo el chasis y la estructura de seguridad de 1976.
- La dirección no tiene asistencia y pesa al aparcar, sobre todo en el diésel y en el XR2.
- La parte alta del salpicadero se raja cuando el coche ha dormido años al sol.
- El cambio automático de variador (CTX) que llevaron pocas unidades hoy no tiene arreglo si se rompe.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.3, 1.4 y 1.6 de correa (CVH) se resecan los retenes de válvula y el escape echa humo azul al arrancar o retener.
- El árbol de levas de esos mismos motores acusa el desgaste si se han estirado los cambios de aceite.
- Bajo los aletines y estribos de plástico del XR2 se queda el barro húmedo y acaba picando la chapa.
- El carburador de venturi variable de las versiones básicas pierde el punto y sube el consumo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja más de dos puntos por la edad de su estructura de los setenta, aunque la quinta velocidad lo hace mucho más práctico que el primer Fiesta. Un 1.1 o un 1.4 cuidado cuesta poco dinero; un XR2 sano de chapa y sin consumo de aceite se paga ya como clásico de los ochenta.
Opel Corsa A →
El utilitario con el que Opel cubrió la ciudad cuando el Kadett se quedó grande: carrocería corta, motores atmosféricos sencillos y un diésel pensado para quien salía a carretera. El GSi es la versión que se busca en feria y la que tira del precio. Muchas unidades llevan años paradas, y eso se nota nada más girar la llave.
Pros del Corsa A
- Los motores atmosféricos se reparan con piezas que aún salen de desguace.
- El seguro y el consumo quedan en el mínimo de un urbano de esta talla.
- Su tamaño cabe en cualquier hueco de ciudad, de los ochenta y de ahora.
- El GSi conserva demanda como clásico accesible entre los aficionados a Opel.
- El 1.5 D cubre carretera si el dueño no lo ha tenido solo entre atascos.
Contras del Corsa A
- La seguridad es la de 1982: pocos airbags y una estructura ya antigua.
- Abundan las unidades paradas o sin mantenimiento, y se nota al primer arranque.
- La insonorización y los plásticos han envejecido peor que la mecánica.
Problemas a vigilar
- La carburación se emborracha en unidades que han pasado meses sin rodar.
- El embrague y la caja de cambios llegan gastados en coches de mucho uso urbano.
- Las cerraduras y los elevalunas se quedan trabados por la edad y la humedad.
- El óxido ataca el portón y las aletas, sobre todo en las unidades de GSi muy pedidas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es un utilitario de los ochenta, sin la seguridad de hoy y con buena parte de la oferta muy castigada o parada. Un 1.2 de particular que arranca en caliente todavía sirve para la ciudad; un GSi con el portón podrido necesita más chapa que coche.