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SEAT Ibiza I de ocasión
1984–1993 · Utilitario
Motores: 903 cc, 1.2/1.5/1.7 System Porsche, 1.5 SXI (100 CV), 1.7 D
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 1.800–7.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Huye del 903 cc básico (que todavía llevaba el veterano motor de origen Fiat 127) y busca cualquiera de los motores System Porsche: un 1.2 o un 1.5 GLX de carburador o, si quieres el más buscado, el 1.5 SXI de inyección y 100 CV. Las unidades a partir de 1991 (las llamadas New Style, con faros más afilados y salpicadero normal con palancas detrás del volante) están mucho mejor resueltas por dentro.
El primer coche propio de SEAT tras romper con Fiat, desarrollado a contrarreloj en la Zona Franca aprovechando la plataforma del Ronda/Ritmo, con carrocería dibujada por Giugiaro, industrialización de Karmann y los famosos motores de gasolina diseñados con la ayuda de Porsche. Fue el utilitario que salvó a la marca antes de la entrada en el grupo Volkswagen.
Pros
- Los motores 1.2 y 1.5 firmados como System Porsche empujan con mucha rabia y estiran mejor que la mayoría de utilitarios de los ochenta.
- Para medir 3,64 metros tiene unas plazas traseras y un maletero muy amplios porque aprovechaba la anchura de plataforma de un compacto.
- El 1.5 SXI de inyección con sus llantas específicas, la línea roja en la parrilla y los aletines negros es hoy un clásico español muy cotizado.
- El lavado de cara de 1991 (New Style) jubiló los frágiles mandos satélites del cuadro y mejoró mucho la calidad del interior.
- En España sigue habiendo mucho conocimiento mecánico y despiece de estas mecánicas.
Contras
- Lleva una ballesta transversal en la suspensión trasera heredada de la base Ritmo/Ronda que hace rebotar el coche en baches.
- La dirección sin asistencia es pesada en parado y el varillaje de la caja de cambios tiene recorridos largos e imprecisos.
- En las primeras series (1984 a 1988) los mandos satélites de luces e intermitentes situados a los lados del cuadro se partían con mirarlos.
- El 1.7 diésel de origen Fiat es ruidoso, vibra mucho al ralentí y carga demasiado peso sobre el morro.
Problemas habituales a vigilar
- El varillaje inferior de la palanca de cambios lleva unos casquillos de goma y plástico que se deshacen y dejan la palanca loca sin encontrar las marchas.
- El carburador Pierburg de los motores 1.2 y 1.5 pierde el reglaje del estarter automático y cuesta ponerlo a punto.
- La instalación eléctrica y la caja de fusibles dan fallos de masa que vuelven locas las agujas del cuadro y las luces traseras.
- Sale óxido en el marco inferior del parabrisas, en los bajos de las puertas y alrededor del portón trasero.
Cómo ha envejecido
Pierde dos puntos por su veterana ballesta trasera y unos plásticos de primera serie muy frágiles, pero su peso en la historia del motor español tira hoy de sus precios hacia arriba. Un 1.5 GLX o un SXI con los casquillos del cambio nuevos y la chapa sana es un clásico ochentero con muchísimo carácter.
La saga SEAT Ibiza por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del SEAT Ibiza I merece la pena comprar de segunda mano?
Huye del 903 cc básico (que todavía llevaba el veterano motor de origen Fiat 127) y busca cualquiera de los motores System Porsche: un 1.2 o un 1.5 GLX de carburador o, si quieres el más buscado, el 1.5 SXI de inyección y 100 CV. Las unidades a partir de 1991 (las llamadas New Style, con faros más afilados y salpicadero normal con palancas detrás del volante) están mucho mejor resueltas por dentro. En su gama se ofrecieron mecánicas 903 cc, 1.2/1.5/1.7 System Porsche, 1.5 SXI (100 CV), 1.7 D.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un SEAT Ibiza I usado?
El varillaje inferior de la palanca de cambios lleva unos casquillos de goma y plástico que se deshacen y dejan la palanca loca sin encontrar las marchas. El carburador Pierburg de los motores 1.2 y 1.5 pierde el reglaje del estarter automático y cuesta ponerlo a punto. La instalación eléctrica y la caja de fusibles dan fallos de masa que vuelven locas las agujas del cuadro y las luces traseras. Sale óxido en el marco inferior del parabrisas, en los bajos de las puertas y alrededor del portón trasero.
¿Cuánto cuesta el SEAT Ibiza I de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.800–7.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 5,8 sobre 10. Pierde dos puntos por su veterana ballesta trasera y unos plásticos de primera serie muy frágiles, pero su peso en la historia del motor español tira hoy de sus precios hacia arriba. Un 1.5 GLX o un SXI con los casquillos del cambio nuevos y la chapa sana es un clásico ochentero con muchísimo carácter.
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