SEAT Ibiza I vs SEAT Ibiza (6J): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | SEAT Ibiza I | SEAT Ibiza (6J) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1984–1993 | 2008–2017 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.800–7.500 € | 4.000–8.500 € |
| Motores disponibles | 903 cc, 1.2/1.5/1.7 System Porsche, 1.5 SXI (100 CV), 1.7 D | 1.0 MPI/TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Huye del 903 cc básico (que todavía llevaba el veterano motor de origen Fiat 127) y busca cualquiera de los motores System Porsche: un 1.2 o un 1.5 GLX de carburador o, si quieres el más buscado, el 1.5 SXI de inyección y 100 CV. Las unidades a partir de 1991 (las llamadas New Style, con faros más afilados y salpicadero normal con palancas detrás del volante) están mucho mejor resueltas por dentro. | Si hay que elegir, busca un 1.0 MPI o 1.0 TSI de correa con historial; para carretera, el 1.6 TDI manual es el que encaja mejor. En un 1.2 o 1.4 TSI con cadena, arráncalo en frío y presupuesta distribución si traquetea. Prueba el automático de embrague en seco en atasco: si da tirones o tarda en acoplar, déjalo. |
SEAT Ibiza I →
El primer coche propio de SEAT tras romper con Fiat, desarrollado a contrarreloj en la Zona Franca aprovechando la plataforma del Ronda/Ritmo, con carrocería dibujada por Giugiaro, industrialización de Karmann y los famosos motores de gasolina diseñados con la ayuda de Porsche. Fue el utilitario que salvó a la marca antes de la entrada en el grupo Volkswagen.
Pros del Ibiza I
- Los motores 1.2 y 1.5 firmados como System Porsche empujan con mucha rabia y estiran mejor que la mayoría de utilitarios de los ochenta.
- Para medir 3,64 metros tiene unas plazas traseras y un maletero muy amplios porque aprovechaba la anchura de plataforma de un compacto.
- El 1.5 SXI de inyección con sus llantas específicas, la línea roja en la parrilla y los aletines negros es hoy un clásico español muy cotizado.
- El lavado de cara de 1991 (New Style) jubiló los frágiles mandos satélites del cuadro y mejoró mucho la calidad del interior.
- En España sigue habiendo mucho conocimiento mecánico y despiece de estas mecánicas.
Contras del Ibiza I
- Lleva una ballesta transversal en la suspensión trasera heredada de la base Ritmo/Ronda que hace rebotar el coche en baches.
- La dirección sin asistencia es pesada en parado y el varillaje de la caja de cambios tiene recorridos largos e imprecisos.
- En las primeras series (1984 a 1988) los mandos satélites de luces e intermitentes situados a los lados del cuadro se partían con mirarlos.
- El 1.7 diésel de origen Fiat es ruidoso, vibra mucho al ralentí y carga demasiado peso sobre el morro.
Problemas a vigilar
- El varillaje inferior de la palanca de cambios lleva unos casquillos de goma y plástico que se deshacen y dejan la palanca loca sin encontrar las marchas.
- El carburador Pierburg de los motores 1.2 y 1.5 pierde el reglaje del estarter automático y cuesta ponerlo a punto.
- La instalación eléctrica y la caja de fusibles dan fallos de masa que vuelven locas las agujas del cuadro y las luces traseras.
- Sale óxido en el marco inferior del parabrisas, en los bajos de las puertas y alrededor del portón trasero.
Cómo ha envejecido
Pierde dos puntos por su veterana ballesta trasera y unos plásticos de primera serie muy frágiles, pero su peso en la historia del motor español tira hoy de sus precios hacia arriba. Un 1.5 GLX o un SXI con los casquillos del cambio nuevos y la chapa sana es un clásico ochentero con muchísimo carácter.
SEAT Ibiza (6J) →
Comparte base con el Polo 6R y fue durante años el utilitario más vendido en España, así que sobra oferta para comparar. No es un Golf reducido: va un paso por debajo en tamaño y en ambiente. En las tandas tardías el 1.0 de gasolina con correa es la referencia sencilla; el 1.6 TDI cubre a quien hace kilómetros.
Pros del Ibiza
- Hay muchísima oferta en España y eso permite descartar unidades raras sin prisa.
- El recambio es barato y cualquier taller del grupo Volkswagen conoce estas mecánicas.
- El chasis es ágil y se nota tanto en ciudad como en una carretera de curvas.
- Los 1.0 de correa de las tandas tardías son la gasolina más sencilla de mantener.
- El 1.6 TDI manual sigue teniendo sentido para quien hace muchos kilómetros al año.
Contras del Ibiza
- El interior abusa de plásticos duros y se percibe nada más abrir la puerta.
- Muchas unidades han sido primer coche, coche de reparto o autoescuela, y conviene mirar el uso real.
- Los TSI tempranos con cadena exigen más atención que un utilitario debería pedir a un comprador normal.
- No tiene la presencia ni el empaque de un Golf, aunque comparta familia técnica con el Polo.
Problemas a vigilar
- Un traqueteo en frío del 1.2 o del 1.4 TSI, sobre todo hasta 2014, apunta a la cadena de distribución.
- En los TSI con cadena hay que mirar la varilla entre revisiones porque algunos consumen aceite.
- El automático de embrague en seco puede dar tirones y la mecatrónica es una avería cara.
- Los elevalunas y las cerraduras del grupo Volkswagen fallan con la edad y se comprueban en cinco minutos.
Cómo ha envejecido
Baja porque las cadenas de los TSI tempranos y el automático de embrague en seco restan confianza, y porque el interior ya se nota sencillo. A cambio hay tantos que se puede elegir: un 1.0 de correa o un 1.6 TDI manual con papeles sigue siendo razonable; un TSI que traquetee en frío, no.