SEAT Ibiza I vs SEAT Ibiza (6K): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | SEAT Ibiza I | SEAT Ibiza (6K) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1984–1993 | 1993–1999 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.800–7.500 € | 800–2.500 € |
| Motores disponibles | 903 cc, 1.2/1.5/1.7 System Porsche, 1.5 SXI (100 CV), 1.7 D | 1.0, 1.4, 1.6, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Huye del 903 cc básico (que todavía llevaba el veterano motor de origen Fiat 127) y busca cualquiera de los motores System Porsche: un 1.2 o un 1.5 GLX de carburador o, si quieres el más buscado, el 1.5 SXI de inyección y 100 CV. Las unidades a partir de 1991 (las llamadas New Style, con faros más afilados y salpicadero normal con palancas detrás del volante) están mucho mejor resueltas por dentro. | El 1.9 TDI con cambio manual es la unidad que mejor encaja en su compra, siempre que venga con historial de aceite. Antes de comprar uno, sube y baja los elevalunas traseros varias veces y comprueba que la cerradura del portón cierra y abre sin pelearse: son los dos fallos típicos de esta generación. En gasolina, el 1.4 y el 1.6 atmosféricos son la opción razonable; el 1.0 solo sirve para ciudad. |
SEAT Ibiza I →
El primer coche propio de SEAT tras romper con Fiat, desarrollado a contrarreloj en la Zona Franca aprovechando la plataforma del Ronda/Ritmo, con carrocería dibujada por Giugiaro, industrialización de Karmann y los famosos motores de gasolina diseñados con la ayuda de Porsche. Fue el utilitario que salvó a la marca antes de la entrada en el grupo Volkswagen.
Pros del Ibiza I
- Los motores 1.2 y 1.5 firmados como System Porsche empujan con mucha rabia y estiran mejor que la mayoría de utilitarios de los ochenta.
- Para medir 3,64 metros tiene unas plazas traseras y un maletero muy amplios porque aprovechaba la anchura de plataforma de un compacto.
- El 1.5 SXI de inyección con sus llantas específicas, la línea roja en la parrilla y los aletines negros es hoy un clásico español muy cotizado.
- El lavado de cara de 1991 (New Style) jubiló los frágiles mandos satélites del cuadro y mejoró mucho la calidad del interior.
- En España sigue habiendo mucho conocimiento mecánico y despiece de estas mecánicas.
Contras del Ibiza I
- Lleva una ballesta transversal en la suspensión trasera heredada de la base Ritmo/Ronda que hace rebotar el coche en baches.
- La dirección sin asistencia es pesada en parado y el varillaje de la caja de cambios tiene recorridos largos e imprecisos.
- En las primeras series (1984 a 1988) los mandos satélites de luces e intermitentes situados a los lados del cuadro se partían con mirarlos.
- El 1.7 diésel de origen Fiat es ruidoso, vibra mucho al ralentí y carga demasiado peso sobre el morro.
Problemas a vigilar
- El varillaje inferior de la palanca de cambios lleva unos casquillos de goma y plástico que se deshacen y dejan la palanca loca sin encontrar las marchas.
- El carburador Pierburg de los motores 1.2 y 1.5 pierde el reglaje del estarter automático y cuesta ponerlo a punto.
- La instalación eléctrica y la caja de fusibles dan fallos de masa que vuelven locas las agujas del cuadro y las luces traseras.
- Sale óxido en el marco inferior del parabrisas, en los bajos de las puertas y alrededor del portón trasero.
Cómo ha envejecido
Pierde dos puntos por su veterana ballesta trasera y unos plásticos de primera serie muy frágiles, pero su peso en la historia del motor español tira hoy de sus precios hacia arriba. Un 1.5 GLX o un SXI con los casquillos del cambio nuevos y la chapa sana es un clásico ochentero con muchísimo carácter.
SEAT Ibiza (6K) →
El Ibiza de 1993 a 1999 es el hermano español del Polo 6N, con el que comparte plataforma y buena parte de la mecánica, así que el recambio del grupo es barato y fácil de encontrar. El 1.9 TDI cubre el diésel y el 1.4 y el 1.6 atmosféricos la gasolina sencilla. En 1999 llegó el restyling 6K2, con faros y paragolpes alineados con los del Polo 6N2, que cerró la generación hasta 2002.
Pros del Ibiza
- Las piezas del grupo son baratas y se encuentran en cualquier desguace.
- El 1.9 TDI aguanta muchos kilómetros si el aceite se ha respetado.
- Es ágil y fácil de aparcar en ciudad, que es donde mejor se mueve.
- El 1.4 y el 1.6 atmosféricos son mecánicas de gasolina sencillas y conocidas.
- El restyling 6K2 refrescó el morro con los faros y paragolpes del Polo 6N2.
Contras del Ibiza
- El interior cruje con la edad y los plásticos se quiebran con facilidad.
- El 1.0 se queda corto en cuesta y sufre en autopista.
- La mayoría de unidades que quedan han vivido mucho y se notan en la electricidad y en el habitáculo.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas traseros dejan de subir y bajar con la edad, y hay que probarlos todos antes de comprar.
- La cerradura del portón se queda bloqueada o directamente no cierra.
- Un 1.9 TDI sin historial de aceite es una lotería: conviene exigir facturas o prueba de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque está en el fondo del mercado urbano y la electricidad de los años 90 pesa en unidades muy usadas. Un TDI con los elevalunas y la cerradura en orden sigue moviendo a poco precio; si esas dos cosas están muertas, el anuncio tiene que bajar para compensar.