SEAT Ibiza I vs SEAT Ibiza 6L: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | SEAT Ibiza I | SEAT Ibiza 6L |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1984–1993 | 2002–2008 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.800–7.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 903 cc, 1.2/1.5/1.7 System Porsche, 1.5 SXI (100 CV), 1.7 D | 1.2/1.4/1.6, 1.4 TDI, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Huye del 903 cc básico (que todavía llevaba el veterano motor de origen Fiat 127) y busca cualquiera de los motores System Porsche: un 1.2 o un 1.5 GLX de carburador o, si quieres el más buscado, el 1.5 SXI de inyección y 100 CV. Las unidades a partir de 1991 (las llamadas New Style, con faros más afilados y salpicadero normal con palancas detrás del volante) están mucho mejor resueltas por dentro. | Si hay que quedarse con una, el 1.4 de dieciséis válvulas o el 1.9 diésel (TDI), siempre con cambio manual. En cualquier gasolina, la correa de distribución se cambia por años además de por kilómetros: pide factura reciente o réstala del precio. El Cupra 1.8 turbo es otra historia de gasto en turbo, correa y seguro, no un utilitario barato más. |
SEAT Ibiza I →
El primer coche propio de SEAT tras romper con Fiat, desarrollado a contrarreloj en la Zona Franca aprovechando la plataforma del Ronda/Ritmo, con carrocería dibujada por Giugiaro, industrialización de Karmann y los famosos motores de gasolina diseñados con la ayuda de Porsche. Fue el utilitario que salvó a la marca antes de la entrada en el grupo Volkswagen.
Pros del Ibiza I
- Los motores 1.2 y 1.5 firmados como System Porsche empujan con mucha rabia y estiran mejor que la mayoría de utilitarios de los ochenta.
- Para medir 3,64 metros tiene unas plazas traseras y un maletero muy amplios porque aprovechaba la anchura de plataforma de un compacto.
- El 1.5 SXI de inyección con sus llantas específicas, la línea roja en la parrilla y los aletines negros es hoy un clásico español muy cotizado.
- El lavado de cara de 1991 (New Style) jubiló los frágiles mandos satélites del cuadro y mejoró mucho la calidad del interior.
- En España sigue habiendo mucho conocimiento mecánico y despiece de estas mecánicas.
Contras del Ibiza I
- Lleva una ballesta transversal en la suspensión trasera heredada de la base Ritmo/Ronda que hace rebotar el coche en baches.
- La dirección sin asistencia es pesada en parado y el varillaje de la caja de cambios tiene recorridos largos e imprecisos.
- En las primeras series (1984 a 1988) los mandos satélites de luces e intermitentes situados a los lados del cuadro se partían con mirarlos.
- El 1.7 diésel de origen Fiat es ruidoso, vibra mucho al ralentí y carga demasiado peso sobre el morro.
Problemas a vigilar
- El varillaje inferior de la palanca de cambios lleva unos casquillos de goma y plástico que se deshacen y dejan la palanca loca sin encontrar las marchas.
- El carburador Pierburg de los motores 1.2 y 1.5 pierde el reglaje del estarter automático y cuesta ponerlo a punto.
- La instalación eléctrica y la caja de fusibles dan fallos de masa que vuelven locas las agujas del cuadro y las luces traseras.
- Sale óxido en el marco inferior del parabrisas, en los bajos de las puertas y alrededor del portón trasero.
Cómo ha envejecido
Pierde dos puntos por su veterana ballesta trasera y unos plásticos de primera serie muy frágiles, pero su peso en la historia del motor español tira hoy de sus precios hacia arriba. Un 1.5 GLX o un SXI con los casquillos del cambio nuevos y la chapa sana es un clásico ochentero con muchísimo carácter.
SEAT Ibiza 6L →
Es el primo español del Polo de esos años, con el que comparte plataforma y casi todo el recambio, y llegó justo antes de que el grupo se pasara a los pequeños gasolina de cadena. Sobre esta misma base se hizo el Córdoba, la berlina de tres volúmenes. Es un utilitario sencillo de mantener, con piezas abundantes en cualquier desguace.
Pros del Ibiza 6L
- La mecánica del grupo Volkswagen es conocida y el recambio está en cualquier taller.
- El 1.9 diésel de 100 o 130 CV gasta poco y aguanta kilómetros con el cambio manual.
- El tamaño encaja en el centro urbano y en los aparcamientos más estrechos.
- El precio de entrada está entre los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- Las piezas de carrocería son baratas y aparecen en cualquier desguace.
Contras del Ibiza 6L
- El interior de plásticos cruje y se oye en cada badén o curva rota.
- El equipo es básico en las versiones de entrada, que son las más habituales.
- Los elevalunas y los cierres de unidades de muchos dueños ya no responden.
- Con más de quince años encima, la imagen y el tacto son los de un coche viejo.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por intervalo; si se rompe, dobla válvulas y se lleva el motor por delante.
- El embrague se desgasta en unidades de uso urbano y deja el pedal muy alto.
- Los elevalunas eléctricos y los cierres centralizados fallan con la edad y hay que probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo menos de un punto porque sigue haciendo lo que prometía: transporte barato con recambio en todas partes. Un diésel manual con la correa en intervalo todavía rueda por poco dinero; un gasolina con la correa vencida puede doblar válvulas y convertir el anuncio en un motor para desguace.