Peugeot 205 vs SEAT Ibiza I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 205 | SEAT Ibiza I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1983–1998 | 1984–1993 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–15.000 € | 1.800–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.4/1.6/1.9, 1.8/1.9 TD, GTI, Rallye | 903 cc, 1.2/1.5/1.7 System Porsche, 1.5 SXI (100 CV), 1.7 D |
| Qué versión comprar | Para usarlo a diario, busca un 1.1 o un 1.4 de particular con chapa sana y papeles al día; son los que todavía tienen precio de coche de usar. Si vas a por un GTI 1.6, solo acepta carburación fina y junta de culata seca, y en cualquier gasolina XU o TU cambia la correa por años aunque tenga pocos kilómetros. El Rallye 1.3 ya es pieza de colección: descarta preparaciones sin documentación. | Huye del 903 cc básico (que todavía llevaba el veterano motor de origen Fiat 127) y busca cualquiera de los motores System Porsche: un 1.2 o un 1.5 GLX de carburador o, si quieres el más buscado, el 1.5 SXI de inyección y 100 CV. Las unidades a partir de 1991 (las llamadas New Style, con faros más afilados y salpicadero normal con palancas detrás del volante) están mucho mejor resueltas por dentro. |
Peugeot 205 →
Es el utilitario que puso a Peugeot en el centro de los 80 y que sigue citándose cuando se habla de chasis ligeros y vivos. Hoy vive en dos mercados distintos: GTI y Rallye cotizan como clásicos de calentón, mientras que las versiones sencillas se compran todavía para rodar. La mecánica es conocida y el mercado de recambio alternativo sigue activo, pero en las deportivas importa mucho más la unidad concreta que la pegatina del portón.
Pros del 205
- El chasis sigue siendo ligero, directo y una referencia de su época.
- GTI y Rallye mantienen tirón entre aficionados como utilitarios deportivos de los 80.
- En las versiones base la mecánica es sencilla y el recambio resulta barato.
- La comunidad y el mercado de piezas continúan muy vivos.
- Fuera de las deportivas, el precio de entrada todavía permite comprar uno para usarlo.
Contras del 205
- GTI y Rallye están caros y muchas unidades llegan modificadas o incompletas.
- La mayoría de los coches de los 80 no tiene airbag ni ABS.
- El recambio específico de GTI y Rallye ya no aparece en cualquier desguace.
- Las versiones sencillas se notan ya de otra época en seguridad y presentación.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina XU y TU se cambia por años: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- En el GTI hay que presupuestar carburación desajustada y junta de culata si aparece humedad o compresión irregular.
- Un 205 que lleva años parado puede fallar al arrancar; carburación y encendido se comprueban en frío.
Cómo ha envejecido
La media cae porque el 205 normal ya se conduce como un coche de otro tiempo, no como el utilitario fresco de 1986, y porque las deportivas suben de precio pero arrastran demasiadas unidades tocadas. Un GTI con la carburación en orden sigue siendo el deseado; un Rallye preparado sin papeles no justifica el cartel.
SEAT Ibiza I →
El primer coche propio de SEAT tras romper con Fiat, desarrollado a contrarreloj en la Zona Franca aprovechando la plataforma del Ronda/Ritmo, con carrocería dibujada por Giugiaro, industrialización de Karmann y los famosos motores de gasolina diseñados con la ayuda de Porsche. Fue el utilitario que salvó a la marca antes de la entrada en el grupo Volkswagen.
Pros del Ibiza I
- Los motores 1.2 y 1.5 firmados como System Porsche empujan con mucha rabia y estiran mejor que la mayoría de utilitarios de los ochenta.
- Para medir 3,64 metros tiene unas plazas traseras y un maletero muy amplios porque aprovechaba la anchura de plataforma de un compacto.
- El 1.5 SXI de inyección con sus llantas específicas, la línea roja en la parrilla y los aletines negros es hoy un clásico español muy cotizado.
- El lavado de cara de 1991 (New Style) jubiló los frágiles mandos satélites del cuadro y mejoró mucho la calidad del interior.
- En España sigue habiendo mucho conocimiento mecánico y despiece de estas mecánicas.
Contras del Ibiza I
- Lleva una ballesta transversal en la suspensión trasera heredada de la base Ritmo/Ronda que hace rebotar el coche en baches.
- La dirección sin asistencia es pesada en parado y el varillaje de la caja de cambios tiene recorridos largos e imprecisos.
- En las primeras series (1984 a 1988) los mandos satélites de luces e intermitentes situados a los lados del cuadro se partían con mirarlos.
- El 1.7 diésel de origen Fiat es ruidoso, vibra mucho al ralentí y carga demasiado peso sobre el morro.
Problemas a vigilar
- El varillaje inferior de la palanca de cambios lleva unos casquillos de goma y plástico que se deshacen y dejan la palanca loca sin encontrar las marchas.
- El carburador Pierburg de los motores 1.2 y 1.5 pierde el reglaje del estarter automático y cuesta ponerlo a punto.
- La instalación eléctrica y la caja de fusibles dan fallos de masa que vuelven locas las agujas del cuadro y las luces traseras.
- Sale óxido en el marco inferior del parabrisas, en los bajos de las puertas y alrededor del portón trasero.
Cómo ha envejecido
Pierde dos puntos por su veterana ballesta trasera y unos plásticos de primera serie muy frágiles, pero su peso en la historia del motor español tira hoy de sus precios hacia arriba. Un 1.5 GLX o un SXI con los casquillos del cambio nuevos y la chapa sana es un clásico ochentero con muchísimo carácter.