SEAT Ibiza I vs SEAT Ibiza 6K2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | SEAT Ibiza I | SEAT Ibiza 6K2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1984–1993 | 1999–2002 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.800–7.500 € | 700–2.200 € |
| Motores disponibles | 903 cc, 1.2/1.5/1.7 System Porsche, 1.5 SXI (100 CV), 1.7 D | 1.0, 1.4, 1.6, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Huye del 903 cc básico (que todavía llevaba el veterano motor de origen Fiat 127) y busca cualquiera de los motores System Porsche: un 1.2 o un 1.5 GLX de carburador o, si quieres el más buscado, el 1.5 SXI de inyección y 100 CV. Las unidades a partir de 1991 (las llamadas New Style, con faros más afilados y salpicadero normal con palancas detrás del volante) están mucho mejor resueltas por dentro. | Si hay que quedarse con uno, el 1.9 TDI con cambio manual: es la mecánica que más kilómetros aguanta de la gama y la que tiene el recambio más fácil. El 1.0 se queda corto en cuesta y en autopista, así que déjalo solo si el uso es urbano. Antes de comprar uno, acciona los elevalunas traseros uno a uno y prueba la cerradura del portón; si alguno no responde, la avería ya está encima. |
SEAT Ibiza I →
El primer coche propio de SEAT tras romper con Fiat, desarrollado a contrarreloj en la Zona Franca aprovechando la plataforma del Ronda/Ritmo, con carrocería dibujada por Giugiaro, industrialización de Karmann y los famosos motores de gasolina diseñados con la ayuda de Porsche. Fue el utilitario que salvó a la marca antes de la entrada en el grupo Volkswagen.
Pros del Ibiza I
- Los motores 1.2 y 1.5 firmados como System Porsche empujan con mucha rabia y estiran mejor que la mayoría de utilitarios de los ochenta.
- Para medir 3,64 metros tiene unas plazas traseras y un maletero muy amplios porque aprovechaba la anchura de plataforma de un compacto.
- El 1.5 SXI de inyección con sus llantas específicas, la línea roja en la parrilla y los aletines negros es hoy un clásico español muy cotizado.
- El lavado de cara de 1991 (New Style) jubiló los frágiles mandos satélites del cuadro y mejoró mucho la calidad del interior.
- En España sigue habiendo mucho conocimiento mecánico y despiece de estas mecánicas.
Contras del Ibiza I
- Lleva una ballesta transversal en la suspensión trasera heredada de la base Ritmo/Ronda que hace rebotar el coche en baches.
- La dirección sin asistencia es pesada en parado y el varillaje de la caja de cambios tiene recorridos largos e imprecisos.
- En las primeras series (1984 a 1988) los mandos satélites de luces e intermitentes situados a los lados del cuadro se partían con mirarlos.
- El 1.7 diésel de origen Fiat es ruidoso, vibra mucho al ralentí y carga demasiado peso sobre el morro.
Problemas a vigilar
- El varillaje inferior de la palanca de cambios lleva unos casquillos de goma y plástico que se deshacen y dejan la palanca loca sin encontrar las marchas.
- El carburador Pierburg de los motores 1.2 y 1.5 pierde el reglaje del estarter automático y cuesta ponerlo a punto.
- La instalación eléctrica y la caja de fusibles dan fallos de masa que vuelven locas las agujas del cuadro y las luces traseras.
- Sale óxido en el marco inferior del parabrisas, en los bajos de las puertas y alrededor del portón trasero.
Cómo ha envejecido
Pierde dos puntos por su veterana ballesta trasera y unos plásticos de primera serie muy frágiles, pero su peso en la historia del motor español tira hoy de sus precios hacia arriba. Un 1.5 GLX o un SXI con los casquillos del cambio nuevos y la chapa sana es un clásico ochentero con muchísimo carácter.
SEAT Ibiza 6K2 →
Es la última vuelta de tuerca del Ibiza de los 90, el restyling del 6K que lo acercó al Polo de la época: faros y paragolpes nuevos sobre la misma base. Comparte mecánica y casi todo el recambio con ese Polo, lo que facilita la vida en el desguace. Cierra la generación, porque en 2002 llega el 6L, un coche completamente distinto.
Pros del Ibiza 6K2
- El 1.9 TDI aguanta muchos kilómetros si el aceite se ha respetado.
- Las piezas son las del grupo Volkswagen de entonces y se encuentran baratas en cualquier desguace.
- Es ágil y fácil de aparcar, un utilitario pensado para ciudad.
- El precio de entrada está entre los más bajos del mercado de ocasión.
- Los faros y paragolpes de esta tanda lo distinguen del 6K anterior y lo acercan al Polo.
Contras del Ibiza 6K2
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con la edad, igual que en el 6K del que deriva.
- El interior cruje y los plásticos se notan baratos en cuanto se abre la puerta.
- El 1.0 se queda corto de empuje en cuesta y en autopista.
- Es un utilitario de finales de los 90 y su equipamiento y seguridad son los de aquella época.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas traseros se quedan cortos o se traban, sobre todo con la humedad.
- La cerradura del portón falla y deja el maletero bloqueado.
- Un 1.9 TDI con el aceite descuidado lo delata humeando en frío; conviene arrancarlo en frío y mirar el escape.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque es un utilitario de los 90 con la electricidad ya gastada: elevalunas y cerraduras fallan en casi todas las unidades. Un 1.9 TDI de particular con esos puntos en orden todavía sirve para el día a día; un 1.0 cansado o un portón que no abre no merecen el viaje.