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Lexus NX (AZ10) de ocasión
2014–2021 · SUV
Motores: 2.0 Turbo, 2.5 Hybrid 300h, 2.5 Hybrid 450h
Etiqueta DGT según versión: ECO / C
Precio usado orientativo: 18.000–32.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 300h híbrido: la mecánica Toyota ya está probada en esta década y es la que mejor conserva el valor. En el 200t turbo, arranca en frío y mira el humo, porque esas unidades consumen aceite y el turbo se resiente. Con kilómetros altos, pide una diagnosis de la batería híbrida con escáner. Y prueba el multimedia: el de esta época ya va lento en el día a día.
El primer SUV de Lexus en este tamaño, por debajo del RX, con los acabados y el silencio de marcha que se esperan de la marca. La oferta se reparte entre el 200t turbo de gasolina y el híbrido 300h, que es el que mantiene el precio en los anuncios. Lo que no tiene es carácter al volante: frente a un X3 de la misma época, la dinámica queda descafeinada.
Pros
- El 300h arrastra la fiabilidad híbrida de Toyota, ya contrastada durante toda esta década.
- Los acabados y el equipo están al nivel premium que el segmento promete.
- El silencio de marcha es el gran argumento de Lexus en este tamaño.
- Retiene valor mejor que los rivales alemanes diésel de la misma época.
- La red oficial de Lexus cubre la diagnosis del sistema híbrido en España.
Contras
- La dinámica no tiene carácter frente a los rivales alemanes de 2014.
- El sistema multimedia ha envejecido y resulta lento en el uso diario.
- Cualquier intervención se paga a precio premium, también el mantenimiento rutinario.
- El 200t turbo es la versión delicada de la gama y penaliza el conjunto si no está bien mantenido.
Problemas habituales a vigilar
- En el 200t el nivel de aceite baja entre revisiones y el turbo hay que escucharlo en frío.
- La batería híbrida hay que diagnosticarla con escáner en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en ejemplares que han pisado tierra con frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque la fiabilidad del híbrido y los acabados siguen vigentes, aunque el consumo de aceite del 200t y un multimedia ya lento pesan en la nota. Un 300h de particular con la batería diagnosticada sigue siendo la entrada razonable a un SUV premium; el precio alto de los anuncios refleja que el riesgo mecánico de esa versión es bajo.
La saga Lexus NX por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Lexus NX (AZ10) merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 300h híbrido: la mecánica Toyota ya está probada en esta década y es la que mejor conserva el valor. En el 200t turbo, arranca en frío y mira el humo, porque esas unidades consumen aceite y el turbo se resiente. Con kilómetros altos, pide una diagnosis de la batería híbrida con escáner. Y prueba el multimedia: el de esta época ya va lento en el día a día. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0 Turbo, 2.5 Hybrid 300h, 2.5 Hybrid 450h.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Lexus NX (AZ10) usado?
En el 200t el nivel de aceite baja entre revisiones y el turbo hay que escucharlo en frío. La batería híbrida hay que diagnosticarla con escáner en unidades de muchos kilómetros. La suspensión y los silentblocks se resienten en ejemplares que han pisado tierra con frecuencia.
¿Cuánto cuesta el Lexus NX (AZ10) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 18.000–32.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 7,5 sobre 10. Ha bajado poco porque la fiabilidad del híbrido y los acabados siguen vigentes, aunque el consumo de aceite del 200t y un multimedia ya lento pesan en la nota. Un 300h de particular con la batería diagnosticada sigue siendo la entrada razonable a un SUV premium; el precio alto de los anuncios refleja que el riesgo mecánico de esa versión es bajo.
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