Audi Q4 e-tron vs Lexus NX (AZ10): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
%20front.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q4 e-tron | Lexus NX (AZ10) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2014–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 35/40/45/50 e-tron (eléctrico) | 2.0 Turbo, 2.5 Hybrid 300h, 2.5 Hybrid 450h |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 40 o el 45, siempre con un diagnóstico de batería en la mano. Antes de comprar uno, revisa el historial de cargas, que el software esté actualizado y el estado de los neumáticos. La tracción total del quattro solo compensa si la vas a usar de verdad; si no, pagas peso y un sobrecoste. El 35 se queda corto de autonomía para un uso amplio. | Si hay que quedarse con una, el 300h híbrido: la mecánica Toyota ya está probada en esta década y es la que mejor conserva el valor. En el 200t turbo, arranca en frío y mira el humo, porque esas unidades consumen aceite y el turbo se resiente. Con kilómetros altos, pide una diagnosis de la batería híbrida con escáner. Y prueba el multimedia: el de esta época ya va lento en el día a día. |
Audi Q4 e-tron →
Es el SUV eléctrico de acceso a la gama Audi, construido sobre la plataforma MEB del grupo. Por dentro el acabado es claramente premium, pero por debajo comparte batería y software con el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq, que en ocasión cuestan menos. Lo que se paga aquí es la marca y el interior, no una mecánica distinta.
Pros del Q4 e-tron
- El interior y el acabado están al nivel premium que se espera del segmento.
- La plataforma MEB da una marcha suave y un gasto de uso bajo.
- Las versiones 40 y 45 ofrecen una autonomía razonable para el día a día.
- El silencio y el confort de marcha son superiores a los de un SUV térmico equivalente.
- La imagen premium de la carrocería envejece despacio.
Contras del Q4 e-tron
- El precio de ocasión es alto frente a un ID.4 o un Enyaq con la misma base.
- El coche depende de las actualizaciones de software para funcionar como debe.
- El mantenimiento y los recambios se cobran a precio Audi.
- La carga rápida queda limitada frente a rivales eléctricos más nuevos.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico, un historial de cargas y saber qué garantía queda antes de comprar.
- El software puede dar guerra en la pantalla y los menús, y también en la carga en corriente alterna y continua.
- Algunas unidades de los primeros años tienen actualizaciones pendientes que conviene resolver.
- Los sensores de aparcamiento y las asistencias a la conducción fallan en algunas unidades tempranas.
Cómo ha envejecido
Lleva pocos años en el mercado de ocasión y la nota apenas baja medio punto. Lo que pesa es el sobreprecio Audi sobre una plataforma que comparten el ID.4 y el Enyaq, no fallos propios de esta carrocería. Un 40 o un 45 con la batería medida es un eléctrico premium usable; sin diagnóstico, se compra a ciegas.
Lexus NX (AZ10) →
El primer SUV de Lexus en este tamaño, por debajo del RX, con los acabados y el silencio de marcha que se esperan de la marca. La oferta se reparte entre el 200t turbo de gasolina y el híbrido 300h, que es el que mantiene el precio en los anuncios. Lo que no tiene es carácter al volante: frente a un X3 de la misma época, la dinámica queda descafeinada.
Pros del NX
- El 300h arrastra la fiabilidad híbrida de Toyota, ya contrastada durante toda esta década.
- Los acabados y el equipo están al nivel premium que el segmento promete.
- El silencio de marcha es el gran argumento de Lexus en este tamaño.
- Retiene valor mejor que los rivales alemanes diésel de la misma época.
- La red oficial de Lexus cubre la diagnosis del sistema híbrido en España.
Contras del NX
- La dinámica no tiene carácter frente a los rivales alemanes de 2014.
- El sistema multimedia ha envejecido y resulta lento en el uso diario.
- Cualquier intervención se paga a precio premium, también el mantenimiento rutinario.
- El 200t turbo es la versión delicada de la gama y penaliza el conjunto si no está bien mantenido.
Problemas a vigilar
- En el 200t el nivel de aceite baja entre revisiones y el turbo hay que escucharlo en frío.
- La batería híbrida hay que diagnosticarla con escáner en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en ejemplares que han pisado tierra con frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque la fiabilidad del híbrido y los acabados siguen vigentes, aunque el consumo de aceite del 200t y un multimedia ya lento pesan en la nota. Un 300h de particular con la batería diagnosticada sigue siendo la entrada razonable a un SUV premium; el precio alto de los anuncios refleja que el riesgo mecánico de esa versión es bajo.