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Audi Q4 e-tron de ocasión
2021– · SUV
Motores: 35/40/45/50 e-tron (eléctrico)
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 30.000–48.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 40 o el 45, siempre con un diagnóstico de batería en la mano. Antes de comprar uno, revisa el historial de cargas, que el software esté actualizado y el estado de los neumáticos. La tracción total del quattro solo compensa si la vas a usar de verdad; si no, pagas peso y un sobrecoste. El 35 se queda corto de autonomía para un uso amplio.
Es el SUV eléctrico de acceso a la gama Audi, construido sobre la plataforma MEB del grupo. Por dentro el acabado es claramente premium, pero por debajo comparte batería y software con el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq, que en ocasión cuestan menos. Lo que se paga aquí es la marca y el interior, no una mecánica distinta.
Pros
- El interior y el acabado están al nivel premium que se espera del segmento.
- La plataforma MEB da una marcha suave y un gasto de uso bajo.
- Las versiones 40 y 45 ofrecen una autonomía razonable para el día a día.
- El silencio y el confort de marcha son superiores a los de un SUV térmico equivalente.
- La imagen premium de la carrocería envejece despacio.
Contras
- El precio de ocasión es alto frente a un ID.4 o un Enyaq con la misma base.
- El coche depende de las actualizaciones de software para funcionar como debe.
- El mantenimiento y los recambios se cobran a precio Audi.
- La carga rápida queda limitada frente a rivales eléctricos más nuevos.
Problemas habituales a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico, un historial de cargas y saber qué garantía queda antes de comprar.
- El software puede dar guerra en la pantalla y los menús, y también en la carga en corriente alterna y continua.
- Algunas unidades de los primeros años tienen actualizaciones pendientes que conviene resolver.
- Los sensores de aparcamiento y las asistencias a la conducción fallan en algunas unidades tempranas.
Cómo ha envejecido
Lleva pocos años en el mercado de ocasión y la nota apenas baja medio punto. Lo que pesa es el sobreprecio Audi sobre una plataforma que comparten el ID.4 y el Enyaq, no fallos propios de esta carrocería. Un 40 o un 45 con la batería medida es un eléctrico premium usable; sin diagnóstico, se compra a ciegas.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Audi Q4 e-tron merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 40 o el 45, siempre con un diagnóstico de batería en la mano. Antes de comprar uno, revisa el historial de cargas, que el software esté actualizado y el estado de los neumáticos. La tracción total del quattro solo compensa si la vas a usar de verdad; si no, pagas peso y un sobrecoste. El 35 se queda corto de autonomía para un uso amplio. En su gama se ofrecieron mecánicas 35/40/45/50 e-tron (eléctrico).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Audi Q4 e-tron usado?
La batería necesita un diagnóstico, un historial de cargas y saber qué garantía queda antes de comprar. El software puede dar guerra en la pantalla y los menús, y también en la carga en corriente alterna y continua. Algunas unidades de los primeros años tienen actualizaciones pendientes que conviene resolver. Los sensores de aparcamiento y las asistencias a la conducción fallan en algunas unidades tempranas.
¿Cuánto cuesta el Audi Q4 e-tron de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 30.000–48.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,5 sobre 10. Lleva pocos años en el mercado de ocasión y la nota apenas baja medio punto. Lo que pesa es el sobreprecio Audi sobre una plataforma que comparten el ID.4 y el Enyaq, no fallos propios de esta carrocería. Un 40 o un 45 con la batería medida es un eléctrico premium usable; sin diagnóstico, se compra a ciegas.
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