Audi Q4 e-tron vs Audi Q7 4M: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q4 e-tron | Audi Q7 4M |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 25.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 35/40/45/50 e-tron (eléctrico) | 2.0/3.0 TDI, 2.0/3.0 TFSI, e-tron, SQ7 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 40 o el 45, siempre con un diagnóstico de batería en la mano. Antes de comprar uno, revisa el historial de cargas, que el software esté actualizado y el estado de los neumáticos. La tracción total del quattro solo compensa si la vas a usar de verdad; si no, pagas peso y un sobrecoste. El 35 se queda corto de autonomía para un uso amplio. | Ve a por el 3.0 TDI quattro y exige el AdBlue en orden: comprueba que no hay testigos encendidos y que el depósito se ha rellenado con normalidad. El Tiptronic se prueba en atasco y en arranque en frío, y la suspensión neumática solo interesa si el coche sube y baja sin errores. El SQ7 empuja más pero gasta más en neumáticos y mantenimiento, y el e-tron enchufable solo compensa si lo cargas en casa. El 2.0 TDI existe, pero va justo para mover más de dos toneladas. |
Audi Q4 e-tron →
Es el SUV eléctrico de acceso a la gama Audi, construido sobre la plataforma MEB del grupo. Por dentro el acabado es claramente premium, pero por debajo comparte batería y software con el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq, que en ocasión cuestan menos. Lo que se paga aquí es la marca y el interior, no una mecánica distinta.
Pros del Q4 e-tron
- El interior y el acabado están al nivel premium que se espera del segmento.
- La plataforma MEB da una marcha suave y un gasto de uso bajo.
- Las versiones 40 y 45 ofrecen una autonomía razonable para el día a día.
- El silencio y el confort de marcha son superiores a los de un SUV térmico equivalente.
- La imagen premium de la carrocería envejece despacio.
Contras del Q4 e-tron
- El precio de ocasión es alto frente a un ID.4 o un Enyaq con la misma base.
- El coche depende de las actualizaciones de software para funcionar como debe.
- El mantenimiento y los recambios se cobran a precio Audi.
- La carga rápida queda limitada frente a rivales eléctricos más nuevos.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico, un historial de cargas y saber qué garantía queda antes de comprar.
- El software puede dar guerra en la pantalla y los menús, y también en la carga en corriente alterna y continua.
- Algunas unidades de los primeros años tienen actualizaciones pendientes que conviene resolver.
- Los sensores de aparcamiento y las asistencias a la conducción fallan en algunas unidades tempranas.
Cómo ha envejecido
Lleva pocos años en el mercado de ocasión y la nota apenas baja medio punto. Lo que pesa es el sobreprecio Audi sobre una plataforma que comparten el ID.4 y el Enyaq, no fallos propios de esta carrocería. Un 40 o un 45 con la batería medida es un eléctrico premium usable; sin diagnóstico, se compra a ciegas.
Audi Q7 4M →
Segunda generación del Q7, construida sobre la plataforma MLB evo: más ligera, más eficiente y mucho más tecnológica que el 4L al que sustituyó. Mantiene el espacio enorme y las siete plazas opcionales, y el 3.0 TDI es su forma natural de recorrer kilómetros. Pesa más de dos toneladas y el taller factura como lo que es: un SUV premium. El e-tron enchufable y el SQ7 son variantes con otro carácter.
Pros del Q7 4M
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- El 3.0 TDI es eficiente para el tamaño y sobrado de potencia en autopista.
- El acabado y el tacto son premium de verdad, no solo el logo.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo son de gama alta.
- La plataforma MLB evo se comporta mejor en curva que la generación anterior.
Contras del Q7 4M
- El precio de ocasión todavía es alto frente a rivales generalistas.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros cuando toca taller.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en un diésel de ciudad mal mantenido.
- El consumo y el mantenimiento son elevados en todas las versiones.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic hay que probarlo en arranques en frío y en cambios en atasco, donde delata tirones y dudas.
- La suspensión neumática, con la edad, puede necesitar compresor, sensores y bolsas neumáticas.
- El sistema de AdBlue falla por sensores y bomba en unidades diésel con mantenimiento descuidado.
- El filtro de partículas sufre en los 3.0 TDI usados solo en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto, no por cómo viaja sino por el contexto: el diésel grande carga con el AdBlue y el filtro de partículas, y la complejidad del Tiptronic y la neumática pasa factura cuando se descuida. Frente a los SUV generalistas sigue teniendo prestancia, y un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo una compra seria.