BMW iX1 de ocasión
2022– · SUV
Motores: eDrive20/xDrive30 (eléctrico)
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 30.000–48.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el xDrive30 con un diagnóstico de batería reciente: es la versión que mejor encaja con el uso diario. El eDrive20 solo tiene sentido si el precio compensa de verdad su menor autonomía. Antes de comprar uno de renting, prueba los kilómetros que da en la vida real, no los de la ficha. Y mira los neumáticos runflat: se gastan pronto y el recambio sale caro.
Es la versión eléctrica del X1, construida sobre la plataforma FAAR que comparte con los térmicos de la casa. El habitáculo es amplio para un compacto y el acabado está a la altura de la insignia. La tracción total xDrive ayuda en clima húmedo, pero la autonomía se queda por debajo de rivales más recientes y, en ocasión, el precio no siempre guarda proporción con lo que hay dentro.
Pros
- El habitáculo es amplio para tratarse de un compacto.
- El acabado es BMW y la conducción resulta refinada.
- La tracción total xDrive es útil cuando el asfalto está mojado.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable en uso mixto.
- La oferta de ocasión está creciendo y empiezan a aparecer unidades interesantes.
Contras
- La autonomía queda por debajo de rivales como el EX30 o el Elroq.
- El precio de ocasión resulta alto para lo que el coche ofrece por dentro.
- Depende demasiado del software iDrive y de sus actualizaciones.
- La depreciación castiga especialmente a las unidades procedentes de flotas.
Problemas habituales a vigilar
- En unidades de renting con muchos kilómetros urbanos, la batería puede dar una autonomía muy distinta de la anunciada.
- El iDrive y la conectividad arrastran fallos o versiones pendientes en las unidades de los primeros años.
- Los neumáticos runflat se desgastan antes de lo normal y sustituirlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Baja de nota porque la competencia eléctrica compacta ha mejorado en autonomía y en precio mientras este coche seguía igual. Sigue siendo un BMW, con lo que eso implica de tacto y de tarifa de taller, pero el mercado ya no paga el extra de marca solo por la insignia.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW iX1 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el xDrive30 con un diagnóstico de batería reciente: es la versión que mejor encaja con el uso diario. El eDrive20 solo tiene sentido si el precio compensa de verdad su menor autonomía. Antes de comprar uno de renting, prueba los kilómetros que da en la vida real, no los de la ficha. Y mira los neumáticos runflat: se gastan pronto y el recambio sale caro. En su gama se ofrecieron mecánicas eDrive20/xDrive30 (eléctrico).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW iX1 usado?
En unidades de renting con muchos kilómetros urbanos, la batería puede dar una autonomía muy distinta de la anunciada. El iDrive y la conectividad arrastran fallos o versiones pendientes en las unidades de los primeros años. Los neumáticos runflat se desgastan antes de lo normal y sustituirlos sale caro.
¿Cuánto cuesta el BMW iX1 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 30.000–48.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,5 sobre 10. Baja de nota porque la competencia eléctrica compacta ha mejorado en autonomía y en precio mientras este coche seguía igual. Sigue siendo un BMW, con lo que eso implica de tacto y de tarifa de taller, pero el mercado ya no paga el extra de marca solo por la insignia.
En el mismo segmento
Todos los SUV · Comparador cara a cara