BMW iX1 vs BMW X5 G05: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX1 | BMW X5 G05 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 35.000–65.000 € |
| Motores disponibles | eDrive20/xDrive30 (eléctrico) | 30i/40i (B58), 30d/40d (B57), M50i/M60i, xDrive45e |
| Qué versión comprar | Busca el xDrive30 con un diagnóstico de batería reciente: es la versión que mejor encaja con el uso diario. El eDrive20 solo tiene sentido si el precio compensa de verdad su menor autonomía. Antes de comprar uno de renting, prueba los kilómetros que da en la vida real, no los de la ficha. Y mira los neumáticos runflat: se gastan pronto y el recambio sale caro. | Si hay que quedarse con una, el 30i o el 30d con tracción total cubren el uso mixto sin el gasto de las versiones M. En el diésel de seis cilindros prueba el sistema AdBlue y el filtro de partículas en un atasco de verdad; cualquier ruido que venga de la caja de transferencia es motivo para dejar el coche. En el híbrido enchufable hay que comprobar batería y carga antes de hablar de precio. Filtra las unidades de renting y de flota, que llegan con un uso que el anuncio no declara. |
BMW iX1 →
Es la versión eléctrica del X1, construida sobre la plataforma FAAR que comparte con los térmicos de la casa. El habitáculo es amplio para un compacto y el acabado está a la altura de la insignia. La tracción total xDrive ayuda en clima húmedo, pero la autonomía se queda por debajo de rivales más recientes y, en ocasión, el precio no siempre guarda proporción con lo que hay dentro.
Pros del iX1
- El habitáculo es amplio para tratarse de un compacto.
- El acabado es BMW y la conducción resulta refinada.
- La tracción total xDrive es útil cuando el asfalto está mojado.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable en uso mixto.
- La oferta de ocasión está creciendo y empiezan a aparecer unidades interesantes.
Contras del iX1
- La autonomía queda por debajo de rivales como el EX30 o el Elroq.
- El precio de ocasión resulta alto para lo que el coche ofrece por dentro.
- Depende demasiado del software iDrive y de sus actualizaciones.
- La depreciación castiga especialmente a las unidades procedentes de flotas.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting con muchos kilómetros urbanos, la batería puede dar una autonomía muy distinta de la anunciada.
- El iDrive y la conectividad arrastran fallos o versiones pendientes en las unidades de los primeros años.
- Los neumáticos runflat se desgastan antes de lo normal y sustituirlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Baja de nota porque la competencia eléctrica compacta ha mejorado en autonomía y en precio mientras este coche seguía igual. Sigue siendo un BMW, con lo que eso implica de tacto y de tarifa de taller, pero el mercado ya no paga el extra de marca solo por la insignia.
BMW X5 G05 →
Es el X5 de la generación actual, el que sigue en catálogo tras el lavado de cara de 2023 que renovó las pantallas del salpicadero. Juega arriba en el segmento de los SUV grandes por chasis, acabado y confort, con mecánicas de seis cilindros de gasolina y diésel, un híbrido enchufable y versiones M para quien busca prestaciones. La cotización de ocasión no regala nada, así que el filtro se hace en el estado mecánico y no en el equipamiento.
Pros del X5 G05
- La dinámica sigue entre las mejores de los SUV grandes, con un chasis que no resulta blando ni torpe.
- La tracción total reparte con solvencia cuando la caja de transferencia está sana.
- El interior y el acabado imponen y se agradecen en cada viaje largo.
- La gama cubre gasolina, diésel, híbrido enchufable y versiones M, así que hay unidad para casi cualquier uso.
- El restyling de 2023 mejoró las pantallas y los detalles del habitáculo.
Contras del X5 G05
- El diésel arrastra AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, que se resienten si el coche vive en ciudad.
- La caja de transferencia de la tracción total provoca averías caras si se ignora el primer ruido.
- El mantenimiento se paga con tarifa BMW y cualquier módulo electrónico sale caro.
- Muchas unidades vienen de renting o de flota y llegan con un uso que no se declara en el anuncio.
Problemas a vigilar
- El diésel de seis cilindros puede hacer ruido de cazoleta o fallar en el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si el depósito se descuida.
- La caja de transferencia produce ruidos, vibraciones o bloqueos que se detectan durante la prueba.
- El sistema iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes que pueden dejar la pantalla inútil.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el precio de ocasión sigue alto y el diésel moderno ya pasa factura en AdBlue y filtro de partículas. Un 30i o un 30d con el AdBlue en orden y la transferencia silenciosa sigue siendo una gran compra; una unidad de renting con el filtro colmatado no vale lo que pide el anuncio.