Audi Q7 4M vs Lexus NX (AZ10): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4M | Lexus NX (AZ10) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2015– | 2014–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 25.000–55.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TDI, 2.0/3.0 TFSI, e-tron, SQ7 | 2.0 Turbo, 2.5 Hybrid 300h, 2.5 Hybrid 450h |
| Qué versión comprar | Ve a por el 3.0 TDI quattro y exige el AdBlue en orden: comprueba que no hay testigos encendidos y que el depósito se ha rellenado con normalidad. El Tiptronic se prueba en atasco y en arranque en frío, y la suspensión neumática solo interesa si el coche sube y baja sin errores. El SQ7 empuja más pero gasta más en neumáticos y mantenimiento, y el e-tron enchufable solo compensa si lo cargas en casa. El 2.0 TDI existe, pero va justo para mover más de dos toneladas. | Si hay que quedarse con una, el 300h híbrido: la mecánica Toyota ya está probada en esta década y es la que mejor conserva el valor. En el 200t turbo, arranca en frío y mira el humo, porque esas unidades consumen aceite y el turbo se resiente. Con kilómetros altos, pide una diagnosis de la batería híbrida con escáner. Y prueba el multimedia: el de esta época ya va lento en el día a día. |
Audi Q7 4M →
Segunda generación del Q7, construida sobre la plataforma MLB evo: más ligera, más eficiente y mucho más tecnológica que el 4L al que sustituyó. Mantiene el espacio enorme y las siete plazas opcionales, y el 3.0 TDI es su forma natural de recorrer kilómetros. Pesa más de dos toneladas y el taller factura como lo que es: un SUV premium. El e-tron enchufable y el SQ7 son variantes con otro carácter.
Pros del Q7 4M
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- El 3.0 TDI es eficiente para el tamaño y sobrado de potencia en autopista.
- El acabado y el tacto son premium de verdad, no solo el logo.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo son de gama alta.
- La plataforma MLB evo se comporta mejor en curva que la generación anterior.
Contras del Q7 4M
- El precio de ocasión todavía es alto frente a rivales generalistas.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros cuando toca taller.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en un diésel de ciudad mal mantenido.
- El consumo y el mantenimiento son elevados en todas las versiones.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic hay que probarlo en arranques en frío y en cambios en atasco, donde delata tirones y dudas.
- La suspensión neumática, con la edad, puede necesitar compresor, sensores y bolsas neumáticas.
- El sistema de AdBlue falla por sensores y bomba en unidades diésel con mantenimiento descuidado.
- El filtro de partículas sufre en los 3.0 TDI usados solo en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto, no por cómo viaja sino por el contexto: el diésel grande carga con el AdBlue y el filtro de partículas, y la complejidad del Tiptronic y la neumática pasa factura cuando se descuida. Frente a los SUV generalistas sigue teniendo prestancia, y un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo una compra seria.
Lexus NX (AZ10) →
El primer SUV de Lexus en este tamaño, por debajo del RX, con los acabados y el silencio de marcha que se esperan de la marca. La oferta se reparte entre el 200t turbo de gasolina y el híbrido 300h, que es el que mantiene el precio en los anuncios. Lo que no tiene es carácter al volante: frente a un X3 de la misma época, la dinámica queda descafeinada.
Pros del NX
- El 300h arrastra la fiabilidad híbrida de Toyota, ya contrastada durante toda esta década.
- Los acabados y el equipo están al nivel premium que el segmento promete.
- El silencio de marcha es el gran argumento de Lexus en este tamaño.
- Retiene valor mejor que los rivales alemanes diésel de la misma época.
- La red oficial de Lexus cubre la diagnosis del sistema híbrido en España.
Contras del NX
- La dinámica no tiene carácter frente a los rivales alemanes de 2014.
- El sistema multimedia ha envejecido y resulta lento en el uso diario.
- Cualquier intervención se paga a precio premium, también el mantenimiento rutinario.
- El 200t turbo es la versión delicada de la gama y penaliza el conjunto si no está bien mantenido.
Problemas a vigilar
- En el 200t el nivel de aceite baja entre revisiones y el turbo hay que escucharlo en frío.
- La batería híbrida hay que diagnosticarla con escáner en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en ejemplares que han pisado tierra con frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque la fiabilidad del híbrido y los acabados siguen vigentes, aunque el consumo de aceite del 200t y un multimedia ya lento pesan en la nota. Un 300h de particular con la batería diagnosticada sigue siendo la entrada razonable a un SUV premium; el precio alto de los anuncios refleja que el riesgo mecánico de esa versión es bajo.