BMW iX1 vs Lexus NX (AZ10): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX1 | Lexus NX (AZ10) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2014–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | eDrive20/xDrive30 (eléctrico) | 2.0 Turbo, 2.5 Hybrid 300h, 2.5 Hybrid 450h |
| Qué versión comprar | Busca el xDrive30 con un diagnóstico de batería reciente: es la versión que mejor encaja con el uso diario. El eDrive20 solo tiene sentido si el precio compensa de verdad su menor autonomía. Antes de comprar uno de renting, prueba los kilómetros que da en la vida real, no los de la ficha. Y mira los neumáticos runflat: se gastan pronto y el recambio sale caro. | Si hay que quedarse con una, el 300h híbrido: la mecánica Toyota ya está probada en esta década y es la que mejor conserva el valor. En el 200t turbo, arranca en frío y mira el humo, porque esas unidades consumen aceite y el turbo se resiente. Con kilómetros altos, pide una diagnosis de la batería híbrida con escáner. Y prueba el multimedia: el de esta época ya va lento en el día a día. |
BMW iX1 →
Es la versión eléctrica del X1, construida sobre la plataforma FAAR que comparte con los térmicos de la casa. El habitáculo es amplio para un compacto y el acabado está a la altura de la insignia. La tracción total xDrive ayuda en clima húmedo, pero la autonomía se queda por debajo de rivales más recientes y, en ocasión, el precio no siempre guarda proporción con lo que hay dentro.
Pros del iX1
- El habitáculo es amplio para tratarse de un compacto.
- El acabado es BMW y la conducción resulta refinada.
- La tracción total xDrive es útil cuando el asfalto está mojado.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable en uso mixto.
- La oferta de ocasión está creciendo y empiezan a aparecer unidades interesantes.
Contras del iX1
- La autonomía queda por debajo de rivales como el EX30 o el Elroq.
- El precio de ocasión resulta alto para lo que el coche ofrece por dentro.
- Depende demasiado del software iDrive y de sus actualizaciones.
- La depreciación castiga especialmente a las unidades procedentes de flotas.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting con muchos kilómetros urbanos, la batería puede dar una autonomía muy distinta de la anunciada.
- El iDrive y la conectividad arrastran fallos o versiones pendientes en las unidades de los primeros años.
- Los neumáticos runflat se desgastan antes de lo normal y sustituirlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Baja de nota porque la competencia eléctrica compacta ha mejorado en autonomía y en precio mientras este coche seguía igual. Sigue siendo un BMW, con lo que eso implica de tacto y de tarifa de taller, pero el mercado ya no paga el extra de marca solo por la insignia.
Lexus NX (AZ10) →
El primer SUV de Lexus en este tamaño, por debajo del RX, con los acabados y el silencio de marcha que se esperan de la marca. La oferta se reparte entre el 200t turbo de gasolina y el híbrido 300h, que es el que mantiene el precio en los anuncios. Lo que no tiene es carácter al volante: frente a un X3 de la misma época, la dinámica queda descafeinada.
Pros del NX
- El 300h arrastra la fiabilidad híbrida de Toyota, ya contrastada durante toda esta década.
- Los acabados y el equipo están al nivel premium que el segmento promete.
- El silencio de marcha es el gran argumento de Lexus en este tamaño.
- Retiene valor mejor que los rivales alemanes diésel de la misma época.
- La red oficial de Lexus cubre la diagnosis del sistema híbrido en España.
Contras del NX
- La dinámica no tiene carácter frente a los rivales alemanes de 2014.
- El sistema multimedia ha envejecido y resulta lento en el uso diario.
- Cualquier intervención se paga a precio premium, también el mantenimiento rutinario.
- El 200t turbo es la versión delicada de la gama y penaliza el conjunto si no está bien mantenido.
Problemas a vigilar
- En el 200t el nivel de aceite baja entre revisiones y el turbo hay que escucharlo en frío.
- La batería híbrida hay que diagnosticarla con escáner en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en ejemplares que han pisado tierra con frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque la fiabilidad del híbrido y los acabados siguen vigentes, aunque el consumo de aceite del 200t y un multimedia ya lento pesan en la nota. Un 300h de particular con la batería diagnosticada sigue siendo la entrada razonable a un SUV premium; el precio alto de los anuncios refleja que el riesgo mecánico de esa versión es bajo.