Lexus NX (AZ10) vs Lexus NX II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus NX (AZ10) | Lexus NX II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 18.000–32.000 € | 28.000–48.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo, 2.5 Hybrid 300h, 2.5 Hybrid 450h | NX350h 2.5 Hybrid, NX450h+ PHEV, NX350 2.4 Turbo |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 300h híbrido: la mecánica Toyota ya está probada en esta década y es la que mejor conserva el valor. En el 200t turbo, arranca en frío y mira el humo, porque esas unidades consumen aceite y el turbo se resiente. Con kilómetros altos, pide una diagnosis de la batería híbrida con escáner. Y prueba el multimedia: el de esta época ya va lento en el día a día. | Si hay que quedarse con una, el 350h: es el que mejor encaja con el uso diario y el que menos condiciona el mantenimiento. El 450h+ solo compensa si tienes enchufe y un diagnóstico de la batería con historial de carga. El 350 turbo gasta más en uso mixto. Mide el maletero si llevas maletas, porque es justo, y si la unidad monta neumáticos runflat, cuenta con que reponerlos sale caro. |
Lexus NX (AZ10) →
El primer SUV de Lexus en este tamaño, por debajo del RX, con los acabados y el silencio de marcha que se esperan de la marca. La oferta se reparte entre el 200t turbo de gasolina y el híbrido 300h, que es el que mantiene el precio en los anuncios. Lo que no tiene es carácter al volante: frente a un X3 de la misma época, la dinámica queda descafeinada.
Pros del NX
- El 300h arrastra la fiabilidad híbrida de Toyota, ya contrastada durante toda esta década.
- Los acabados y el equipo están al nivel premium que el segmento promete.
- El silencio de marcha es el gran argumento de Lexus en este tamaño.
- Retiene valor mejor que los rivales alemanes diésel de la misma época.
- La red oficial de Lexus cubre la diagnosis del sistema híbrido en España.
Contras del NX
- La dinámica no tiene carácter frente a los rivales alemanes de 2014.
- El sistema multimedia ha envejecido y resulta lento en el uso diario.
- Cualquier intervención se paga a precio premium, también el mantenimiento rutinario.
- El 200t turbo es la versión delicada de la gama y penaliza el conjunto si no está bien mantenido.
Problemas a vigilar
- En el 200t el nivel de aceite baja entre revisiones y el turbo hay que escucharlo en frío.
- La batería híbrida hay que diagnosticarla con escáner en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en ejemplares que han pisado tierra con frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque la fiabilidad del híbrido y los acabados siguen vigentes, aunque el consumo de aceite del 200t y un multimedia ya lento pesan en la nota. Un 300h de particular con la batería diagnosticada sigue siendo la entrada razonable a un SUV premium; el precio alto de los anuncios refleja que el riesgo mecánico de esa versión es bajo.
Lexus NX II →
Va sobre la plataforma TNGA de Toyota, con acabado y puesta a punto Lexus, y comparte base con el RAV4 aunque el taller cuesta más. Es la generación actual, con silencio y confort por encima del primo de Toyota y un maletero de compacto alto. La gama va del híbrido convencional al enchufable, pasando por un turbo de gasolina que es el que más empuja.
Pros del NX II
- El 350h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, ya contrastada en esta generación.
- El acabado interior está al nivel del segmento premium actual.
- El diseño es más moderno que el del NX de la generación anterior.
- El silencio y el confort superan a un RAV4 de la misma plataforma.
- Las unidades recientes conservan todavía la garantía de Lexus.
Contras del NX II
- El precio de ocasión es elevado para los años que tiene el coche.
- El maletero se queda justo para un SUV de este tamaño.
- El taller Lexus cuesta más que uno Toyota sobre la misma base.
- En el 450h+, la batería y la necesidad de enchufe condicionan la economía real.
- El 350 turbo consume más que el híbrido en uso mixto.
Problemas a vigilar
- En el 350h conviene revisar la batería híbrida en unidades de muchos kilómetros.
- El 450h+ exige comprobar el historial de carga y el estado de la batería antes de pagar el extra.
- Los neumáticos runflat de algunas versiones salen caros al reponerlos.
- Los sensores de aparcamiento acusan los golpes menores de ciudad.
Cómo ha envejecido
Todavía hay pocos kilómetros acumulados en el mercado, pero la nota baja unas décimas porque el usado sigue pidiendo dinero. Un 350h de particular es la compra sensata de esta generación; un 450h+ sin enchufe ni diagnóstico de batería no justifica lo que cuesta de más.