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Lexus NX II
2021– · SUV
Motores: NX350h 2.5 Hybrid, NX450h+ PHEV, NX350 2.4 Turbo
Precio usado orientativo: 28.000–48.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 350h: es el que mejor encaja con el uso diario y el que menos condiciona el mantenimiento. El 450h+ solo compensa si tienes enchufe y un diagnóstico de la batería con historial de carga. El 350 turbo gasta más en uso mixto. Mide el maletero si llevas maletas, porque es justo, y si la unidad monta neumáticos runflat, cuenta con que reponerlos sale caro.
Va sobre la plataforma TNGA de Toyota, con acabado y puesta a punto Lexus, y comparte base con el RAV4 aunque el taller cuesta más. Es la generación actual, con silencio y confort por encima del primo de Toyota y un maletero de compacto alto. La gama va del híbrido convencional al enchufable, pasando por un turbo de gasolina que es el que más empuja.
Pros
- El 350h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, ya contrastada en esta generación.
- El acabado interior está al nivel del segmento premium actual.
- El diseño es más moderno que el del NX de la generación anterior.
- El silencio y el confort superan a un RAV4 de la misma plataforma.
- Las unidades recientes conservan todavía la garantía de Lexus.
Contras
- El precio de ocasión es elevado para los años que tiene el coche.
- El maletero se queda justo para un SUV de este tamaño.
- El taller Lexus cuesta más que uno Toyota sobre la misma base.
- En el 450h+, la batería y la necesidad de enchufe condicionan la economía real.
- El 350 turbo consume más que el híbrido en uso mixto.
Problemas habituales a vigilar
- En el 350h conviene revisar la batería híbrida en unidades de muchos kilómetros.
- El 450h+ exige comprobar el historial de carga y el estado de la batería antes de pagar el extra.
- Los neumáticos runflat de algunas versiones salen caros al reponerlos.
- Los sensores de aparcamiento acusan los golpes menores de ciudad.
Cómo ha envejecido
Todavía hay pocos kilómetros acumulados en el mercado, pero la nota baja unas décimas porque el usado sigue pidiendo dinero. Un 350h de particular es la compra sensata de esta generación; un 450h+ sin enchufe ni diagnóstico de batería no justifica lo que cuesta de más.