Ford Ranger T9 vs Lexus NX II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T9 | Lexus NX II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 32.000–55.000 € | 28.000–48.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, Ranger PHEV | NX350h 2.5 Hybrid, NX450h+ PHEV, NX350 2.4 Turbo |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 170 CV manual con tracción total. Antes de comprar una, haz una prueba larga y mira los avisos del AdBlue y del filtro de partículas en el cuadro; si va el PHEV, necesitas un diagnóstico de batería. El Wildtrak solo tiene sentido si vas a usar la caja y el 4x4 de verdad: el extra de precio no es de adorno. | Si hay que quedarse con una, el 350h: es el que mejor encaja con el uso diario y el que menos condiciona el mantenimiento. El 450h+ solo compensa si tienes enchufe y un diagnóstico de la batería con historial de carga. El 350 turbo gasta más en uso mixto. Mide el maletero si llevas maletas, porque es justo, y si la unidad monta neumáticos runflat, cuenta con que reponerlos sale caro. |
Ford Ranger T9 →
Comparte plataforma con el Volkswagen Amarok y deja atrás el tacto tosco de la generación T6: hay más electrónica, más confort y, por primera vez, un híbrido enchufable en la gama. El 2.0 EcoBlue Bi-Turbo es el diésel más habitual de los anuncios; por encima quedan los gasolina, un 2.3 y un 3.0 V6. El precio de ocasión apenas ha empezado a moverse.
Pros del Ranger T9
- La caja sigue aguantando carga y remolque de verdad, que es para lo que existe un pick-up.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel conocido en cualquier taller de la red Ford.
- Las versiones 4x4 equipadas se mueven con credibilidad fuera del asfalto.
- El habitáculo y la electrónica mejoran de forma clara respecto a la generación T6.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up sigue alta.
Contras del Ranger T9
- El precio de ocasión es muy alto y todavía no ha empezado a bajar.
- El consumo y el mantenimiento son de pick-up, no de SUV de asfalto.
- El Wildtrak infla el precio sin que un uso urbano lo justifique.
Problemas a vigilar
- En el EcoBlue de reparto y ciclo corto, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan y dejan avisos en el cuadro.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de uso off-road o de kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el precio de salida era alto y las primeras unidades de flota ya circulan por el mercado. La demanda de pick-up nuevo todavía sostiene el valor de una T9 de particular; una de empresa con el filtro de partículas tapado por uso urbano no justifica lo que pide el anuncio.
Lexus NX II →
Va sobre la plataforma TNGA de Toyota, con acabado y puesta a punto Lexus, y comparte base con el RAV4 aunque el taller cuesta más. Es la generación actual, con silencio y confort por encima del primo de Toyota y un maletero de compacto alto. La gama va del híbrido convencional al enchufable, pasando por un turbo de gasolina que es el que más empuja.
Pros del NX II
- El 350h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, ya contrastada en esta generación.
- El acabado interior está al nivel del segmento premium actual.
- El diseño es más moderno que el del NX de la generación anterior.
- El silencio y el confort superan a un RAV4 de la misma plataforma.
- Las unidades recientes conservan todavía la garantía de Lexus.
Contras del NX II
- El precio de ocasión es elevado para los años que tiene el coche.
- El maletero se queda justo para un SUV de este tamaño.
- El taller Lexus cuesta más que uno Toyota sobre la misma base.
- En el 450h+, la batería y la necesidad de enchufe condicionan la economía real.
- El 350 turbo consume más que el híbrido en uso mixto.
Problemas a vigilar
- En el 350h conviene revisar la batería híbrida en unidades de muchos kilómetros.
- El 450h+ exige comprobar el historial de carga y el estado de la batería antes de pagar el extra.
- Los neumáticos runflat de algunas versiones salen caros al reponerlos.
- Los sensores de aparcamiento acusan los golpes menores de ciudad.
Cómo ha envejecido
Todavía hay pocos kilómetros acumulados en el mercado, pero la nota baja unas décimas porque el usado sigue pidiendo dinero. Un 350h de particular es la compra sensata de esta generación; un 450h+ sin enchufe ni diagnóstico de batería no justifica lo que cuesta de más.