Audi Q6 e-tron vs Lexus NX II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q6 e-tron | Lexus NX II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 55.000–85.000 € | 28.000–48.000 € |
| Motores disponibles | Q6 e-tron, Q6 e-tron quattro, SQ6 e-tron | NX350h 2.5 Hybrid, NX450h+ PHEV, NX350 2.4 Turbo |
| Qué versión comprar | Quédate con el quattro de batería grande, con el diagnóstico de la batería hecho y la garantía de fábrica aún activa. Antes de comprar uno, comprueba la autonomía real en invierno y en autopista y verifica que el software del coche está al día. El SQ6 solo tiene sentido si asumes neumáticos y seguro de otro nivel; sin diagnóstico de batería, el precio que piden no se justifica. | Si hay que quedarse con una, el 350h: es el que mejor encaja con el uso diario y el que menos condiciona el mantenimiento. El 450h+ solo compensa si tienes enchufe y un diagnóstico de la batería con historial de carga. El 350 turbo gasta más en uso mixto. Mide el maletero si llevas maletas, porque es justo, y si la unidad monta neumáticos runflat, cuenta con que reponerlos sale caro. |
Audi Q6 e-tron →
Es el SUV eléctrico que Audi asienta sobre la plataforma PPE, con arquitectura de 800 voltios y una carga rápida que ya está a la altura de lo que promete. Las versiones de batería grande dan una autonomía seria y el acabado interior es de los buenos de la casa. Lo hay en carrocería SUV y en Sportback, y acaba de aterrizar en el mercado de ocasión con precios de producto casi nuevo.
Pros del Q6 e-tron
- La arquitectura de 800 voltios permite cargas rápidas que acortan de verdad los viajes largos.
- Las versiones de batería grande aguantan la autonomía real sin dramas.
- El acabado y la tecnología interior están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es silenciosa y el confort, el de un SUV premium bien resuelto.
- Se ofrece en carrocería SUV y también en Sportback, para quien prefiere la silueta coupé.
Contras del Q6 e-tron
- El precio de ocasión sigue siendo muy elevado porque el modelo acaba de llegar al mercado de segunda mano.
- El peso es alto y se nota en el consumo y en el desgaste de los neumáticos.
- Cualquier reparación se cobra con tarifa de Audi, no de generalista.
- El SQ6 multiplica el gasto en neumáticos y seguro respecto a un Q6 de uso diario.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla con un diagnóstico antes de pagar: sin ese dato, el estado real es una incógnita.
- El sistema multimedia puede acumular fallos de software y actualizaciones pendientes en unidades de los primeros meses.
- La autonomía anunciada se reduce en invierno y en autopista, y conviene comprobarla en esas condiciones.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones quattro y todavía más en el SQ6.
Cómo ha envejecido
La nota apenas se mueve porque el coche acaba de llegar a la ocasión y todavía no ha tenido tiempo de desgastarse. Un Q6 e-tron con la batería diagnosticada y la garantía viva es un SUV eléctrico premium serio; la pequeña bajada viene de los primeros fallos de software y de un precio de segunda mano que todavía es de coche nuevo.
Lexus NX II →
Va sobre la plataforma TNGA de Toyota, con acabado y puesta a punto Lexus, y comparte base con el RAV4 aunque el taller cuesta más. Es la generación actual, con silencio y confort por encima del primo de Toyota y un maletero de compacto alto. La gama va del híbrido convencional al enchufable, pasando por un turbo de gasolina que es el que más empuja.
Pros del NX II
- El 350h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, ya contrastada en esta generación.
- El acabado interior está al nivel del segmento premium actual.
- El diseño es más moderno que el del NX de la generación anterior.
- El silencio y el confort superan a un RAV4 de la misma plataforma.
- Las unidades recientes conservan todavía la garantía de Lexus.
Contras del NX II
- El precio de ocasión es elevado para los años que tiene el coche.
- El maletero se queda justo para un SUV de este tamaño.
- El taller Lexus cuesta más que uno Toyota sobre la misma base.
- En el 450h+, la batería y la necesidad de enchufe condicionan la economía real.
- El 350 turbo consume más que el híbrido en uso mixto.
Problemas a vigilar
- En el 350h conviene revisar la batería híbrida en unidades de muchos kilómetros.
- El 450h+ exige comprobar el historial de carga y el estado de la batería antes de pagar el extra.
- Los neumáticos runflat de algunas versiones salen caros al reponerlos.
- Los sensores de aparcamiento acusan los golpes menores de ciudad.
Cómo ha envejecido
Todavía hay pocos kilómetros acumulados en el mercado, pero la nota baja unas décimas porque el usado sigue pidiendo dinero. Un 350h de particular es la compra sensata de esta generación; un 450h+ sin enchufe ni diagnóstico de batería no justifica lo que cuesta de más.