Land Rover Defender (L316) de ocasión
1983–2016 · SUV
Motores: 2.5 TD, 200Tdi/300Tdi (111 CV), 2.5 Td5 (122 CV), 2.4/2.2 Puma TDCI (122 CV)
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 12.000–45.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Para campo puro y reparaciones sencillas sin ordenador, busca un 200Tdi o un 300Tdi de los años noventa. Si vas a pisar carretera, el cinco cilindros Td5 (1998 a 2006) anda mucho más y los últimos 2.4 y 2.2 de origen Ford (2007 a 2016) traen por fin caja de seis marchas y una calefacción que funciona de verdad. Antes de comprar cualquiera, golpea con un martillo el travesaño trasero del chasis y mira el óxido en el mamparo bajo el parabrisas.
El heredero directo del Land Rover original con carrocería de paneles de aluminio remachados sobre un chasis de escalera de acero, dos ejes rígidos con muelles y tracción total permanente con reductora y bloqueo central. Se fabricó en batalla corta (90), larga (110) y camioneta (130) hasta 2016, mucho antes de que el Defender actual pasara a ser un SUV monocasco de lujo.
Pros
- En el campo pasa por donde casi ningún otro vehículo de serie puede entrar gracias a sus ángulos, sus dos ejes rígidos y su reductora.
- Los motores 200Tdi y 300Tdi de inyección mecánica funcionan incluso sin batería una vez arrancados y se reparan en cualquier parte.
- El motor Td5 de cinco cilindros empuja con mucha fuerza y los últimos modelos con motor Ford añadieron sexta velocidad y salpicadero moderno.
- Como los paneles exteriores son de aluminio, las aletas y las puertas no sufren el óxido clásico de la chapa de acero.
- Su cotización se ha disparado desde que dejó de fabricarse en 2016: es casi imposible perder dinero al revender un ejemplar sano.
Contras
- La postura de conducción va totalmente pegada a la puerta izquierda, sin sitio para el codo y con el volante desplazado respecto a los pedales.
- A partir de 100 km/h el ruido de transmisión, viento y motor obliga a hablar a voces dentro del habitáculo.
- El radio de giro es enorme (sobre todo en el 110 largo) y la dirección de bolas es lenta e imprecisa en autovía.
- Entra agua por las gomas de las puertas y del techo en casi todas las unidades cuando llueve fuerte.
Problemas habituales a vigilar
- Aunque la carrocería sea de aluminio, el chasis de acero, el travesaño trasero y el mamparo delantero (bulkhead) se pudren de óxido.
- En el motor Td5 el aceite se cuela por capilaridad a través del cableado de los inyectores hasta llegar a la centralita debajo del asiento.
- En los modelos de 2007 en adelante con motor Ford y caja de seis marchas se desgasta el estriado del eje intermedio entre el cambio y la transfer.
- Las cajas de cambios manuales (LT77 y R380) y la reductora LT230 suelen sudar valvulina y coger holgura en el eje de salida.
Cómo ha envejecido
Como coche de carretera es ruidoso, estrecho de hombros e incómodo, pero como herramienta todoterreno y clásico con carisma juega solo. Un 300Tdi o un Td5 con el chasis y el mamparo libres de corrosión vale hoy el doble de lo que costaba hace quince años.
La saga Land Rover Defender por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Land Rover Defender (L316) merece la pena comprar de segunda mano?
Para campo puro y reparaciones sencillas sin ordenador, busca un 200Tdi o un 300Tdi de los años noventa. Si vas a pisar carretera, el cinco cilindros Td5 (1998 a 2006) anda mucho más y los últimos 2.4 y 2.2 de origen Ford (2007 a 2016) traen por fin caja de seis marchas y una calefacción que funciona de verdad. Antes de comprar cualquiera, golpea con un martillo el travesaño trasero del chasis y mira el óxido en el mamparo bajo el parabrisas. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.5 TD, 200Tdi/300Tdi (111 CV), 2.5 Td5 (122 CV), 2.4/2.2 Puma TDCI (122 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Land Rover Defender (L316) usado?
Aunque la carrocería sea de aluminio, el chasis de acero, el travesaño trasero y el mamparo delantero (bulkhead) se pudren de óxido. En el motor Td5 el aceite se cuela por capilaridad a través del cableado de los inyectores hasta llegar a la centralita debajo del asiento. En los modelos de 2007 en adelante con motor Ford y caja de seis marchas se desgasta el estriado del eje intermedio entre el cambio y la transfer. Las cajas de cambios manuales (LT77 y R380) y la reductora LT230 suelen sudar valvulina y coger holgura en el eje de salida.
¿Cuánto cuesta el Land Rover Defender (L316) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.000–45.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,6 sobre 10. Como coche de carretera es ruidoso, estrecho de hombros e incómodo, pero como herramienta todoterreno y clásico con carisma juega solo. Un 300Tdi o un Td5 con el chasis y el mamparo libres de corrosión vale hoy el doble de lo que costaba hace quince años.
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