Land Rover Defender (L316) vs Suzuki Jimny JB43: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Defender (L316) | Suzuki Jimny JB43 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 1983–2016 | 1998–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–45.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 TD, 200Tdi/300Tdi (111 CV), 2.5 Td5 (122 CV), 2.4/2.2 Puma TDCI (122 CV) | 1.3 16V 80/83 CV |
| Qué versión comprar | Para campo puro y reparaciones sencillas sin ordenador, busca un 200Tdi o un 300Tdi de los años noventa. Si vas a pisar carretera, el cinco cilindros Td5 (1998 a 2006) anda mucho más y los últimos 2.4 y 2.2 de origen Ford (2007 a 2016) traen por fin caja de seis marchas y una calefacción que funciona de verdad. Antes de comprar cualquiera, golpea con un martillo el travesaño trasero del chasis y mira el óxido en el mamparo bajo el parabrisas. | Busca el 1.3 de cadena con reductora de verdad y, si es automático, ten claro que es un convertidor de par de cuatro marchas, no un robotizado. Veinte años de producción significan muchas unidades que han visto campo: si huele a embrague quemado o la caja entra dura, viene de trial. Comprueba que el aire acondicionado enfría, porque acusa la edad. El precio de ocasión está inflado, así que no lo pagues como si fuera el JB74. |
Land Rover Defender (L316) →
El heredero directo del Land Rover original con carrocería de paneles de aluminio remachados sobre un chasis de escalera de acero, dos ejes rígidos con muelles y tracción total permanente con reductora y bloqueo central. Se fabricó en batalla corta (90), larga (110) y camioneta (130) hasta 2016, mucho antes de que el Defender actual pasara a ser un SUV monocasco de lujo.
Pros del Defender
- En el campo pasa por donde casi ningún otro vehículo de serie puede entrar gracias a sus ángulos, sus dos ejes rígidos y su reductora.
- Los motores 200Tdi y 300Tdi de inyección mecánica funcionan incluso sin batería una vez arrancados y se reparan en cualquier parte.
- El motor Td5 de cinco cilindros empuja con mucha fuerza y los últimos modelos con motor Ford añadieron sexta velocidad y salpicadero moderno.
- Como los paneles exteriores son de aluminio, las aletas y las puertas no sufren el óxido clásico de la chapa de acero.
- Su cotización se ha disparado desde que dejó de fabricarse en 2016: es casi imposible perder dinero al revender un ejemplar sano.
Contras del Defender
- La postura de conducción va totalmente pegada a la puerta izquierda, sin sitio para el codo y con el volante desplazado respecto a los pedales.
- A partir de 100 km/h el ruido de transmisión, viento y motor obliga a hablar a voces dentro del habitáculo.
- El radio de giro es enorme (sobre todo en el 110 largo) y la dirección de bolas es lenta e imprecisa en autovía.
- Entra agua por las gomas de las puertas y del techo en casi todas las unidades cuando llueve fuerte.
Problemas a vigilar
- Aunque la carrocería sea de aluminio, el chasis de acero, el travesaño trasero y el mamparo delantero (bulkhead) se pudren de óxido.
- En el motor Td5 el aceite se cuela por capilaridad a través del cableado de los inyectores hasta llegar a la centralita debajo del asiento.
- En los modelos de 2007 en adelante con motor Ford y caja de seis marchas se desgasta el estriado del eje intermedio entre el cambio y la transfer.
- Las cajas de cambios manuales (LT77 y R380) y la reductora LT230 suelen sudar valvulina y coger holgura en el eje de salida.
Cómo ha envejecido
Como coche de carretera es ruidoso, estrecho de hombros e incómodo, pero como herramienta todoterreno y clásico con carisma juega solo. Un 300Tdi o un Td5 con el chasis y el mamparo libres de corrosión vale hoy el doble de lo que costaba hace quince años.
Suzuki Jimny JB43 →
Un 4x4 con chasis de largueros y reductora en un formato mínimo que ya casi no existe, movido por un 1.3 atmosférico de cadena que se fabricó durante dos décadas. En autopista va lento y ruidoso, y el maletero y las plazas traseras son justos para cualquier cosa que no sea salir al monte. El mercado ha encarecido justo esa mecánica sencilla que hace que el recambio siga apareciendo sin dificultad.
Pros del Jimny JB43
- Lleva reductora de verdad en un tamaño mínimo, algo que ya no ofrece casi ningún rival.
- El 1.3 atmosférico funciona con cadena de distribución y se olvida de cambios de correa.
- Dos décadas de producción hacen que el recambio siga siendo fácil de encontrar.
- El consumo es contenido para tratarse de un 4x4 de verdad.
- La mecánica es sencilla y cualquier taller generalista puede repararla.
Contras del Jimny JB43
- El precio de ocasión está inflado respecto a lo que ofrece en carretera.
- El maletero y las plazas traseras dan para muy poco equipaje y poca gente.
- En autopista resulta lento y ruidoso, y los viajes largos se hacen pesados.
Problemas a vigilar
- Las unidades que han hecho campo llegan con el embrague y la caja de cambios castigados.
- El aire acondicionado pierde eficacia con los años y hay que comprobar que enfría.
- El automático de convertidor de cuatro marchas hay que probarlo en caliente: si patina entre marchas, la caja ya va justa.
Cómo ha envejecido
Ha subido cuatro décimas porque el mercado revaloriza un 4x4 de reductora que ya no se fabrica así. Un 1.3 de particular que no ha visto trial sigue teniendo sentido en pistas; una unidad inflada de precio o con el embrague quemado de campo, no.