Land Rover Defender (L316) vs Land Rover Defender L663: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Defender (L316) | Land Rover Defender L663 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1983–2016 | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–45.000 € | 42.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 TD, 200Tdi/300Tdi (111 CV), 2.5 Td5 (122 CV), 2.4/2.2 Puma TDCI (122 CV) | 2.0 P300, 3.0 I6 MHEV, 3.0 D200/D250/D300, 5.0 V8 |
| Qué versión comprar | Para campo puro y reparaciones sencillas sin ordenador, busca un 200Tdi o un 300Tdi de los años noventa. Si vas a pisar carretera, el cinco cilindros Td5 (1998 a 2006) anda mucho más y los últimos 2.4 y 2.2 de origen Ford (2007 a 2016) traen por fin caja de seis marchas y una calefacción que funciona de verdad. Antes de comprar cualquiera, golpea con un martillo el travesaño trasero del chasis y mira el óxido en el mamparo bajo el parabrisas. | Si hay que elegir, el D300 es el que mejor cubre el trabajo y el seis cilindros de gasolina el más suave. Antes de comprar uno, deja la suspensión neumática una noche aparcada: si baja de un lado, hay compresor, válvulas o calibración. En el diésel de ciudad revisa válvula de gases, AdBlue y turbo; el V8 exige presupuesto de combustible y recambio. Si ha visto barro, mira conectores y módulos todoterreno. |
Land Rover Defender (L316) →
El heredero directo del Land Rover original con carrocería de paneles de aluminio remachados sobre un chasis de escalera de acero, dos ejes rígidos con muelles y tracción total permanente con reductora y bloqueo central. Se fabricó en batalla corta (90), larga (110) y camioneta (130) hasta 2016, mucho antes de que el Defender actual pasara a ser un SUV monocasco de lujo.
Pros del Defender
- En el campo pasa por donde casi ningún otro vehículo de serie puede entrar gracias a sus ángulos, sus dos ejes rígidos y su reductora.
- Los motores 200Tdi y 300Tdi de inyección mecánica funcionan incluso sin batería una vez arrancados y se reparan en cualquier parte.
- El motor Td5 de cinco cilindros empuja con mucha fuerza y los últimos modelos con motor Ford añadieron sexta velocidad y salpicadero moderno.
- Como los paneles exteriores son de aluminio, las aletas y las puertas no sufren el óxido clásico de la chapa de acero.
- Su cotización se ha disparado desde que dejó de fabricarse en 2016: es casi imposible perder dinero al revender un ejemplar sano.
Contras del Defender
- La postura de conducción va totalmente pegada a la puerta izquierda, sin sitio para el codo y con el volante desplazado respecto a los pedales.
- A partir de 100 km/h el ruido de transmisión, viento y motor obliga a hablar a voces dentro del habitáculo.
- El radio de giro es enorme (sobre todo en el 110 largo) y la dirección de bolas es lenta e imprecisa en autovía.
- Entra agua por las gomas de las puertas y del techo en casi todas las unidades cuando llueve fuerte.
Problemas a vigilar
- Aunque la carrocería sea de aluminio, el chasis de acero, el travesaño trasero y el mamparo delantero (bulkhead) se pudren de óxido.
- En el motor Td5 el aceite se cuela por capilaridad a través del cableado de los inyectores hasta llegar a la centralita debajo del asiento.
- En los modelos de 2007 en adelante con motor Ford y caja de seis marchas se desgasta el estriado del eje intermedio entre el cambio y la transfer.
- Las cajas de cambios manuales (LT77 y R380) y la reductora LT230 suelen sudar valvulina y coger holgura en el eje de salida.
Cómo ha envejecido
Como coche de carretera es ruidoso, estrecho de hombros e incómodo, pero como herramienta todoterreno y clásico con carisma juega solo. Un 300Tdi o un Td5 con el chasis y el mamparo libres de corrosión vale hoy el doble de lo que costaba hace quince años.
Land Rover Defender L663 →
Es el Defender moderno sobre la plataforma D7x: capacidad todoterreno real sin la rudeza de un utilitario de los noventa, y sin parecerse al Defender clásico. El D300 es el diésel de trabajo; el seis cilindros de gasolina va más fino. Sigue siendo un Land Rover de los actuales: mucha electrónica, suspensión neumática en acabados altos y dependencia del taller de marca.
Pros del Defender L663
- La capacidad todoterreno es real y el chasis se siente moderno, no heredado.
- El D300 junta empuje suficiente con un consumo razonable para su tamaño.
- El interior y la habitabilidad están muy por encima del Defender clásico.
- La reventa se mantiene fuerte cuando la unidad está bien configurada.
- El chasis está preparado para remolque y para un uso diario de trabajo.
Contras del Defender L663
- La suspensión neumática de los acabados altos sale cara fuera de garantía.
- La electrónica del grupo es densa y sufre con agua o barro mal lavado.
- El precio de ocasión sigue alto incluso con bastantes kilómetros.
- Tanto el diésel Ingenium como el seis cilindros obligan a vigilar cadena y refrigerante con historial.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, válvulas o una calibración perdida.
- El diésel Ingenium ensucia válvula de gases, AdBlue y turbo cuando hace vida urbana.
- Las centralitas y los módulos todoterreno acusan humedad y conectores mal sellados tras barro.
Cómo ha envejecido
Baja porque la imagen y la demanda aguantan, pero el coste por kilómetro exige cuidado: neumática, electrónica y diésel de ciudad elevan la factura. Un D300 con la suspensión en orden sigue siendo un Defender útil; una unidad de campo con conectores sucios necesita taller antes que llaves.