%20VTi-S%20hatchback%20(2015-07-14)%2001.jpg){kind=link}
Honda Civic 9ª de ocasión
2012–2017 · Compacto
Motores: 1.4/1.8 i-VTEC, 1.6/2.2 i-DTEC
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 7.500–14.500 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Tienes dos opciones muy claras según el uso: el 1.8 i-VTEC de gasolina (142 CV, atmosférico y de cadena) si haces mucha ciudad y no quieres pisar el taller, o el 1.6 i-DTEC diésel de 120 CV si viajas por carretera, porque también lleva cadena y gasta muy poco. Si necesitas maletero grande, busca el familiar Tourer y comprueba que el aire acondicionado enfríe rápido.
Mantuvo la línea en cuña con la luneta trasera partida del modelo anterior y el depósito de combustible debajo de los asientos delanteros, lo que deja libre el hueco trasero para plegar las banquetas hacia arriba (Magic Seats). Añadió una variante familiar muy capaz, el Civic Tourer, y estrenó el diésel 1.6 de aluminio de 120 CV.
Pros
- Los asientos traseros se pliegan en vertical como las butacas de un cine y el maletero de 477 litros aprovecha el espacio mejor que sus rivales.
- El 1.8 de gasolina es atmosférico y va por cadena: no tiene turbo ni filtro de partículas que den problemas en ciudad.
- El diésel 1.6 de 120 CV se conforma con unos 4,5 litros reales en carretera y empuja con soltura.
- La carrocería familiar Tourer llega a los 624 litros de maletero sin pasar de los cuatro metros y medio de largo.
- El restyling de 2015 mejoró el aislamiento y la vista de los plásticos interiores.
Contras
- El alerón que cruza la luneta trasera parte en dos lo que ves por el espejo interior.
- Como el depósito va debajo de las plazas delanteras, el asiento del conductor queda un punto más alto de lo normal.
- El 1.4 de gasolina de 100 CV se queda corto en cuanto sales a carretera con carga y obliga a reducir de marcha.
- La pantalla táctil que montó desde 2015 es lenta de menús y se ha quedado antigua.
Problemas habituales a vigilar
- En los diésel 1.6 y 2.2 que solo han hecho recados urbanos se satura el filtro de partículas.
- Algunas unidades del 1.8 de gasolina fabricadas en 2012 y 2013 gastan algo de aceite entre cambios: conviene mirar la varilla.
- El compresor y el relé del aire acondicionado fallan con cierta frecuencia, así que pruébalo en parado antes de comprar.
- Los amortiguadores traseros adaptativos de los acabados altos del familiar Tourer salen caros cuando empiezan a perder.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto porque ha envejecido mucho mejor que los compactos europeos de esos años: mientras otros daban problemas de correas en aceite o cadenas estiradas, el 1.8 de gasolina y el 1.6 diésel de Honda siguen rodando sin averías graves.
La saga Honda Civic por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda Civic 9ª merece la pena comprar de segunda mano?
Tienes dos opciones muy claras según el uso: el 1.8 i-VTEC de gasolina (142 CV, atmosférico y de cadena) si haces mucha ciudad y no quieres pisar el taller, o el 1.6 i-DTEC diésel de 120 CV si viajas por carretera, porque también lleva cadena y gasta muy poco. Si necesitas maletero grande, busca el familiar Tourer y comprueba que el aire acondicionado enfríe rápido. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4/1.8 i-VTEC, 1.6/2.2 i-DTEC.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Honda Civic 9ª usado?
En los diésel 1.6 y 2.2 que solo han hecho recados urbanos se satura el filtro de partículas. Algunas unidades del 1.8 de gasolina fabricadas en 2012 y 2013 gastan algo de aceite entre cambios: conviene mirar la varilla. El compresor y el relé del aire acondicionado fallan con cierta frecuencia, así que pruébalo en parado antes de comprar. Los amortiguadores traseros adaptativos de los acabados altos del familiar Tourer salen caros cuando empiezan a perder.
¿Cuánto cuesta el Honda Civic 9ª de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.500–14.500 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,9 cuando salió a 8,4 sobre 10 hoy. Sube medio punto porque ha envejecido mucho mejor que los compactos europeos de esos años: mientras otros daban problemas de correas en aceite o cadenas estiradas, el 1.8 de gasolina y el 1.6 diésel de Honda siguen rodando sin averías graves.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todos los compactos · Comparador cara a cara