Honda Civic 9ª vs Honda Civic 10ª: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 9ª | Honda Civic 10ª |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2016–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 7.500–14.500 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 i-VTEC, 1.6/2.2 i-DTEC | 1.0 VTEC Turbo, 1.5 VTEC Turbo, 2.0 i-VTEC, 2.0 i-MMD Hybrid |
| Qué versión comprar | Tienes dos opciones muy claras según el uso: el 1.8 i-VTEC de gasolina (142 CV, atmosférico y de cadena) si haces mucha ciudad y no quieres pisar el taller, o el 1.6 i-DTEC diésel de 120 CV si viajas por carretera, porque también lleva cadena y gasta muy poco. Si necesitas maletero grande, busca el familiar Tourer y comprueba que el aire acondicionado enfríe rápido. | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.5 VTEC Turbo manual o el híbrido i-MMD. Antes de comprar uno, saca la varilla del 1.5: si huele a gasolina o el nivel sube, el aceite se diluye por los trayectos cortos. El 1.0 va justo cuando el coche carga. En un manual, prueba el embrague en ciudad: los urbanos castigados lo delatan, junto con los rodamientos. |
Honda Civic 9ª →
Mantuvo la línea en cuña con la luneta trasera partida del modelo anterior y el depósito de combustible debajo de los asientos delanteros, lo que deja libre el hueco trasero para plegar las banquetas hacia arriba (Magic Seats). Añadió una variante familiar muy capaz, el Civic Tourer, y estrenó el diésel 1.6 de aluminio de 120 CV.
Pros del Civic 9ª
- Los asientos traseros se pliegan en vertical como las butacas de un cine y el maletero de 477 litros aprovecha el espacio mejor que sus rivales.
- El 1.8 de gasolina es atmosférico y va por cadena: no tiene turbo ni filtro de partículas que den problemas en ciudad.
- El diésel 1.6 de 120 CV se conforma con unos 4,5 litros reales en carretera y empuja con soltura.
- La carrocería familiar Tourer llega a los 624 litros de maletero sin pasar de los cuatro metros y medio de largo.
- El restyling de 2015 mejoró el aislamiento y la vista de los plásticos interiores.
Contras del Civic 9ª
- El alerón que cruza la luneta trasera parte en dos lo que ves por el espejo interior.
- Como el depósito va debajo de las plazas delanteras, el asiento del conductor queda un punto más alto de lo normal.
- El 1.4 de gasolina de 100 CV se queda corto en cuanto sales a carretera con carga y obliga a reducir de marcha.
- La pantalla táctil que montó desde 2015 es lenta de menús y se ha quedado antigua.
Problemas a vigilar
- En los diésel 1.6 y 2.2 que solo han hecho recados urbanos se satura el filtro de partículas.
- Algunas unidades del 1.8 de gasolina fabricadas en 2012 y 2013 gastan algo de aceite entre cambios: conviene mirar la varilla.
- El compresor y el relé del aire acondicionado fallan con cierta frecuencia, así que pruébalo en parado antes de comprar.
- Los amortiguadores traseros adaptativos de los acabados altos del familiar Tourer salen caros cuando empiezan a perder.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto porque ha envejecido mucho mejor que los compactos europeos de esos años: mientras otros daban problemas de correas en aceite o cadenas estiradas, el 1.8 de gasolina y el 1.6 diésel de Honda siguen rodando sin averías graves.
Honda Civic 10ª →
Décima generación del Civic, la del diseño radical que enfrenta a todo el que lo mira. Pese al gesto de coupé, el habitáculo es amplio y el chasis está muy por encima de la media del segmento. La gama europea va del 1.0 VTEC Turbo, corto de empuje con carga, al 1.5 VTEC Turbo y el híbrido i-MMD, pasando por el 2.0 i-VTEC. Nada que ver con el hatch angular de la octava generación.
Pros del Civic 10ª
- El chasis es rígido y el comportamiento queda por encima de la media del segmento.
- El 1.5 VTEC Turbo responde con ganas cuando se le pide.
- El híbrido i-MMD es eficiente y mantiene fama de fiable.
- El habitáculo es amplio pese a la silueta de coupé.
- Honda conserva en esta generación su prestigio de fiabilidad.
Contras del Civic 10ª
- La caja de cambios manual tiene un tacto discutible.
- El interior es plastificado y la ergonomía resulta discutible.
- El 1.0 turbo va justo de empuje cuando el coche carga.
- Las piezas y el taller especializado salen más caros que en un Golf.
Problemas a vigilar
- El 1.5 turbo diluye el aceite con gasolina en trayectos cortos; la varilla que sube de nivel o huele a gasolina es la señal.
- El embrague se resiente en los manuales urbanos castigados y se nota al soltar el pedal en marchas cortas.
- Los rodamientos de esas unidades de ciudad también acusan el uso y suenan antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque la dilución de aceite del 1.5 VTEC Turbo pesa ya en los anuncios y en el taller. Da igual la carrocería y el origen: lo que cuenta es el historial. Un 1.5 o un i-MMD con papeles claros sigue teniendo sentido; una unidad que huele a gasolina en la varilla, no.