Honda Civic 9ª vs Mazda 3 (BM): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 9ª | Mazda 3 (BM) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2013–2019 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.500–14.500 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 i-VTEC, 1.6/2.2 i-DTEC | Skyactiv-G 1.5/2.0, Skyactiv-D 1.5/2.2 |
| Qué versión comprar | Tienes dos opciones muy claras según el uso: el 1.8 i-VTEC de gasolina (142 CV, atmosférico y de cadena) si haces mucha ciudad y no quieres pisar el taller, o el 1.6 i-DTEC diésel de 120 CV si viajas por carretera, porque también lleva cadena y gasta muy poco. Si necesitas maletero grande, busca el familiar Tourer y comprueba que el aire acondicionado enfríe rápido. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Skyactiv-G de gasolina con cambio manual: es atmosférico y de cadena, sin correa en aceite ni turbo. Antes de comprar uno, saca la varilla y mira el nivel, porque algunos consumen aceite si el dueño ha alargado los cambios. El Skyactiv-D solo encaja si vas a hacer carretera: en uso urbano el filtro de partículas se carga y la válvula de gases se ensucia. |
Honda Civic 9ª →
Mantuvo la línea en cuña con la luneta trasera partida del modelo anterior y el depósito de combustible debajo de los asientos delanteros, lo que deja libre el hueco trasero para plegar las banquetas hacia arriba (Magic Seats). Añadió una variante familiar muy capaz, el Civic Tourer, y estrenó el diésel 1.6 de aluminio de 120 CV.
Pros del Civic 9ª
- Los asientos traseros se pliegan en vertical como las butacas de un cine y el maletero de 477 litros aprovecha el espacio mejor que sus rivales.
- El 1.8 de gasolina es atmosférico y va por cadena: no tiene turbo ni filtro de partículas que den problemas en ciudad.
- El diésel 1.6 de 120 CV se conforma con unos 4,5 litros reales en carretera y empuja con soltura.
- La carrocería familiar Tourer llega a los 624 litros de maletero sin pasar de los cuatro metros y medio de largo.
- El restyling de 2015 mejoró el aislamiento y la vista de los plásticos interiores.
Contras del Civic 9ª
- El alerón que cruza la luneta trasera parte en dos lo que ves por el espejo interior.
- Como el depósito va debajo de las plazas delanteras, el asiento del conductor queda un punto más alto de lo normal.
- El 1.4 de gasolina de 100 CV se queda corto en cuanto sales a carretera con carga y obliga a reducir de marcha.
- La pantalla táctil que montó desde 2015 es lenta de menús y se ha quedado antigua.
Problemas a vigilar
- En los diésel 1.6 y 2.2 que solo han hecho recados urbanos se satura el filtro de partículas.
- Algunas unidades del 1.8 de gasolina fabricadas en 2012 y 2013 gastan algo de aceite entre cambios: conviene mirar la varilla.
- El compresor y el relé del aire acondicionado fallan con cierta frecuencia, así que pruébalo en parado antes de comprar.
- Los amortiguadores traseros adaptativos de los acabados altos del familiar Tourer salen caros cuando empiezan a perder.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto porque ha envejecido mucho mejor que los compactos europeos de esos años: mientras otros daban problemas de correas en aceite o cadenas estiradas, el 1.8 de gasolina y el 1.6 diésel de Honda siguen rodando sin averías graves.
Mazda 3 (BM) →
Tercera generación del Mazda 3, la primera diseñada por completo con la filosofía Skyactiv: motores atmosféricos de gasolina de cadena y un chasis que le da mil vueltas en tacto al Golf de esos años. Frente a los compactos alemanes de la época se queda corto de maletero, pero envejece mejor que los pequeños gasolina turbo que hoy saturan el mercado de ocasión.
Pros del 3
- El 2.0 Skyactiv-G es atmosférico y de cadena, una de las mecánicas de gasolina más sensatas de la década.
- El chasis y la dirección quedan por encima del Golf de la misma era en tacto y en diversión.
- El interior ha aguantado bien los años y no parece viejo ni en las fotos del anuncio.
- La fiabilidad general es alta y el mantenimiento es previsible para un particular.
- El gasolina no lleva turbo ni correa bañada en aceite, así que esquiva las averías de moda de esta década.
Contras del 3
- El diésel Skyactiv-D es delicado en ciudad: el filtro de partículas y la válvula de gases sufren si solo hace trayectos cortos.
- El maletero es justito frente a un León o un Civic del mismo año.
- Hay menos oferta que en los compactos del grupo Volkswagen, así que toca buscar con paciencia.
- Algunos 2.0 de gasolina consumen aceite, algo que exige mirar la varilla con regularidad.
Problemas a vigilar
- En el diésel, el filtro de partículas se colmata en las unidades que solo han hecho ciudad.
- Algunos 2.0 Skyactiv-G consumen aceite si los anteriores dueños han alargado demasiado los cambios.
- La electrónica menor y los sensores de aparcamiento fallan con la edad.
- La válvula de gases del Skyactiv-D se ensucia en uso urbano y acaba dando tirones y testigos.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque el mercado se ha cansado de los pequeños gasolina turbo con correa bañada en aceite, y este 2.0 atmosférico de cadena es justo lo contrario. Hoy es de los compactos más razonables de su década para un particular; solo el Skyactiv-D de ciudad, con el filtro de partículas cargado, recorta esa ventaja.