Honda Civic 9ª vs Toyota Auris Hybrid (E180): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 9ª | Toyota Auris Hybrid (E180) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2012–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 7.500–14.500 € | 9.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 i-VTEC, 1.6/2.2 i-DTEC | 1.8 Hybrid 136 CV, 1.2 Turbo, 1.4 D-4D |
| Qué versión comprar | Tienes dos opciones muy claras según el uso: el 1.8 i-VTEC de gasolina (142 CV, atmosférico y de cadena) si haces mucha ciudad y no quieres pisar el taller, o el 1.6 i-DTEC diésel de 120 CV si viajas por carretera, porque también lleva cadena y gasta muy poco. Si necesitas maletero grande, busca el familiar Tourer y comprueba que el aire acondicionado enfríe rápido. | Prioriza el 1.8 híbrido con su variador planetario, la mecánica que mejor ha aguantado el paso del tiempo. El 1.2 turbo lleva cadena de distribución, no correa bañada en aceite, pero conviene mirar el nivel de aceite porque algunas unidades beben. Si el 1.4 diésel ha vivido en ciudad, su filtro de partículas llega tapado. Y pregunta por el historial: muchas unidades salen de VTC, con kilómetros de más y la tapicería justa. |
Honda Civic 9ª →
Mantuvo la línea en cuña con la luneta trasera partida del modelo anterior y el depósito de combustible debajo de los asientos delanteros, lo que deja libre el hueco trasero para plegar las banquetas hacia arriba (Magic Seats). Añadió una variante familiar muy capaz, el Civic Tourer, y estrenó el diésel 1.6 de aluminio de 120 CV.
Pros del Civic 9ª
- Los asientos traseros se pliegan en vertical como las butacas de un cine y el maletero de 477 litros aprovecha el espacio mejor que sus rivales.
- El 1.8 de gasolina es atmosférico y va por cadena: no tiene turbo ni filtro de partículas que den problemas en ciudad.
- El diésel 1.6 de 120 CV se conforma con unos 4,5 litros reales en carretera y empuja con soltura.
- La carrocería familiar Tourer llega a los 624 litros de maletero sin pasar de los cuatro metros y medio de largo.
- El restyling de 2015 mejoró el aislamiento y la vista de los plásticos interiores.
Contras del Civic 9ª
- El alerón que cruza la luneta trasera parte en dos lo que ves por el espejo interior.
- Como el depósito va debajo de las plazas delanteras, el asiento del conductor queda un punto más alto de lo normal.
- El 1.4 de gasolina de 100 CV se queda corto en cuanto sales a carretera con carga y obliga a reducir de marcha.
- La pantalla táctil que montó desde 2015 es lenta de menús y se ha quedado antigua.
Problemas a vigilar
- En los diésel 1.6 y 2.2 que solo han hecho recados urbanos se satura el filtro de partículas.
- Algunas unidades del 1.8 de gasolina fabricadas en 2012 y 2013 gastan algo de aceite entre cambios: conviene mirar la varilla.
- El compresor y el relé del aire acondicionado fallan con cierta frecuencia, así que pruébalo en parado antes de comprar.
- Los amortiguadores traseros adaptativos de los acabados altos del familiar Tourer salen caros cuando empiezan a perder.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto porque ha envejecido mucho mejor que los compactos europeos de esos años: mientras otros daban problemas de correas en aceite o cadenas estiradas, el 1.8 de gasolina y el 1.6 diésel de Honda siguen rodando sin averías graves.
Toyota Auris Hybrid (E180) →
Segunda generación del Auris, el compacto que encontró su sitio como híbrido y no como un diésel más. Existe en carrocería de cinco puertas y como Touring Sports, el familiar con más maletero. El Corolla que lo relevó en 2019 lo ha dejado más barato en el mercado de ocasión, y su etiqueta ECO es justo lo que el comprador urbano sigue buscando.
Pros del Auris Hybrid
- El 1.8 híbrido funciona bien en ciudad y en uso mixto, que es donde este coche se mueve cómodo.
- La etiqueta ECO le permite entrar en las zonas de bajas emisiones sin restricciones.
- El Touring Sports ofrece bastante más maletero que la carrocería de cinco puertas.
- Cuesta menos que el Corolla que lo sustituyó, con una mecánica híbrida muy parecida en planteamiento.
- Los frenos duran mucho si la unidad no ha pasado por un uso intensivo de flota.
Contras del Auris Hybrid
- El variador se vuelve ruidoso cuando se pisa a fondo, con el motor alto de vueltas.
- El interior es sobrio y no transmite nada especial frente a los rivales de su época.
- La batería híbrida recorta el maletero de la carrocería de cinco puertas.
- Gran parte de la oferta procede de VTC: kilómetros altos y tapicerías castigadas.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida enciende testigos y limita el modo eléctrico cuando empieza a degradarse.
- La batería de 12 voltios deja el coche tirado si muere, aunque el sistema híbrido esté bien.
- El 1.2 turbo consume aceite, así que hay que revisar el nivel en cada visita.
- El 1.4 diésel atasca el filtro de partículas si ha hecho vida urbana.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el 1.8 híbrido se ha confirmado como una compra de ocasión sólida y la llegada del Corolla lo ha dejado más barato. La subida se recorta si la unidad viene del parque de VTC o si es un 1.2 turbo que bebe aceite, así que el origen del coche pesa tanto como el modelo.