Honda Accord 7ª de ocasión
2003–2008 · Berlina
Motores: 2.0/2.4 i-VTEC, 2.2 i-CTDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.000–7.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Si hay que elegir, el 2.0 i-VTEC manual: lleva distribución por cadena, así que no hay correa que cambiar ni ese gasto encima de la mesa. Si tiras al diésel, el 2.2 i-CTDi también va con cambio manual, pero exige prueba con motor caliente: si se enciende el testigo del filtro de partículas o el embrague golpea al soltar, el volante bimasa está cansado y el precio tiene que bajar. Antes de comprar uno, deja el aire acondicionado funcionando al ralentí unos minutos: ahí es donde deja de enfriar.
La séptima generación del Accord es la berlina media de Honda justo antes de que el mercado se fuera al SUV y dejara de mirar este tipo de coche. Combina gasolina atmosféricos i-VTEC, con cadena de distribución en lugar de correa, y un diésel propio, el 2.2 i-CTDi, que fue de los primeros de la marca. Destaca por un chasis estable en autopista y un habitáculo amplio para su época, no por la imagen ni por el multimedia.
Pros
- El 2.0 i-VTEC lleva cadena de distribución y es la mecánica más sencilla y barata de mantener de la gama.
- El 2.2 i-CTDi gasta poco en carretera cuando el filtro de partículas está limpio y hace kilómetros largos.
- El chasis sigue siendo estable y sereno en autopista para una berlina de 2003.
- El habitáculo es amplio delante y detrás, por encima de lo habitual en su época.
- El recambio Honda todavía aparece con facilidad y hay red que conoce estos motores.
Contras
- La edad se nota en la electrónica y en los plásticos del interior, que muestran los años.
- El sistema multimedia quedó anticuado y no existe una actualización oficial que lo ponga al día.
- El mercado ignoró estas berlinas en favor del SUV, así que cuesta encontrar unidades cuidadas.
- El 2.2 i-CTDi no encaja con un uso solo urbano: necesita carretera para regenerar el filtro de partículas.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 i-CTDi se colmata en unidades que solo hacen ciudad y enciende el testigo.
- El embrague y el volante bimasa de los diésel con muchos kilómetros empiezan a golpear y acaban necesitando sustitución.
- El aire acondicionado deja de enfriar con el coche parado: hay que probarlo al ralentí, no solo en marcha.
Cómo ha envejecido
Sube unas décimas porque las berlinas medias de su precio han envejecido peor y el i-VTEC de cadena ha demostrado ser una mecánica sencilla que aguanta kilómetros. Un 2.0 manual de particular sigue siendo una berlina seria y amplia; un i-CTDi de ciudad con el filtro de partículas colmatado necesita un descuento que el anuncio casi nunca refleja.
La saga Honda Accord por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda Accord 7ª merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que elegir, el 2.0 i-VTEC manual: lleva distribución por cadena, así que no hay correa que cambiar ni ese gasto encima de la mesa. Si tiras al diésel, el 2.2 i-CTDi también va con cambio manual, pero exige prueba con motor caliente: si se enciende el testigo del filtro de partículas o el embrague golpea al soltar, el volante bimasa está cansado y el precio tiene que bajar. Antes de comprar uno, deja el aire acondicionado funcionando al ralentí unos minutos: ahí es donde deja de enfriar. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0/2.4 i-VTEC, 2.2 i-CTDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Honda Accord 7ª usado?
El filtro de partículas del 2.2 i-CTDi se colmata en unidades que solo hacen ciudad y enciende el testigo. El embrague y el volante bimasa de los diésel con muchos kilómetros empiezan a golpear y acaban necesitando sustitución. El aire acondicionado deja de enfriar con el coche parado: hay que probarlo al ralentí, no solo en marcha.
¿Cuánto cuesta el Honda Accord 7ª de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.000–7.000 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,6 cuando salió a 7,8 sobre 10 hoy. Sube unas décimas porque las berlinas medias de su precio han envejecido peor y el i-VTEC de cadena ha demostrado ser una mecánica sencilla que aguanta kilómetros. Un 2.0 manual de particular sigue siendo una berlina seria y amplia; un i-CTDi de ciudad con el filtro de partículas colmatado necesita un descuento que el anuncio casi nunca refleja.
Alternativas que también merece la pena mirar
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