Honda Accord 6ª vs Honda Accord 7ª: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Accord 6ª | Honda Accord 7ª |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 1998–2003 | 2003–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.500 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 VTEC, 2.0 TD | 2.0/2.4 i-VTEC, 2.2 i-CTDi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 VTEC de cambio manual y exige factura de la correa de distribución; si no hay papel, descuéntasela al precio. En el 2.0 TD, la prueba la mandan los inyectores y el turbo: humo negro al acelerar o silbido bajo carga son motivo para irse. Pon el aire acondicionado con el coche parado y mira si enfría al ralentí, porque ese arreglo pesa mucho en un coche de este precio. | Si hay que elegir, el 2.0 i-VTEC manual: lleva distribución por cadena, así que no hay correa que cambiar ni ese gasto encima de la mesa. Si tiras al diésel, el 2.2 i-CTDi también va con cambio manual, pero exige prueba con motor caliente: si se enciende el testigo del filtro de partículas o el embrague golpea al soltar, el volante bimasa está cansado y el precio tiene que bajar. Antes de comprar uno, deja el aire acondicionado funcionando al ralentí unos minutos: ahí es donde deja de enfriar. |
Honda Accord 6ª →
Es la Accord de cuando el segmento D todavía era una berlina baja y seria, no un SUV con otro nombre. Los gasolina VTEC arrastran la fama de fiabilidad Honda y el 2.0 TD es el diésel de la época, con lo bueno y lo malo de entonces. La oferta se ha ido estrechando y el precio sube justo donde la unidad está entera.
Pros del Accord 6ª
- Los VTEC de gasolina tienen fama ganada de durar y cualquier taller conoce su mantenimiento.
- El chasis se sigue comportando con aplomo en autopista, que era su terreno natural.
- El habitáculo sienta a cuatro adultos sin apreturas, algo ya raro en berlinas de este precio.
- El recambio es razonable y la mecánica resulta accesible para quien la mantiene en casa.
- Al quedar pocas unidades enteras, una buena conserva el valor mejor que sus rivales de entonces.
Contras del Accord 6ª
- La electrónica y los plásticos del interior acusan los años que tiene encima.
- El equipo multimedia está anticuado y no existe una actualización oficial que lo salve.
- Encontrar una unidad entera cuesta cada vez más, y el precio sube justo en esos anuncios.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TD acusa los inyectores y el turbo con la edad: humo negro y silbido son la señal.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- El aire acondicionado deja de enfriar en parado, así que conviene probarlo con el motor al ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque las berlinas de su precio han envejecido peor y un VTEC entero ya escasea. Un 2.0 VTEC manual de particular con la correa al día sigue siendo una berlina seria por poco dinero; un 2.0 TD de ciudad con los inyectores cansados no merece el extra que piden algunos anuncios.
Honda Accord 7ª →
La séptima generación del Accord es la berlina media de Honda justo antes de que el mercado se fuera al SUV y dejara de mirar este tipo de coche. Combina gasolina atmosféricos i-VTEC, con cadena de distribución en lugar de correa, y un diésel propio, el 2.2 i-CTDi, que fue de los primeros de la marca. Destaca por un chasis estable en autopista y un habitáculo amplio para su época, no por la imagen ni por el multimedia.
Pros del Accord 7ª
- El 2.0 i-VTEC lleva cadena de distribución y es la mecánica más sencilla y barata de mantener de la gama.
- El 2.2 i-CTDi gasta poco en carretera cuando el filtro de partículas está limpio y hace kilómetros largos.
- El chasis sigue siendo estable y sereno en autopista para una berlina de 2003.
- El habitáculo es amplio delante y detrás, por encima de lo habitual en su época.
- El recambio Honda todavía aparece con facilidad y hay red que conoce estos motores.
Contras del Accord 7ª
- La edad se nota en la electrónica y en los plásticos del interior, que muestran los años.
- El sistema multimedia quedó anticuado y no existe una actualización oficial que lo ponga al día.
- El mercado ignoró estas berlinas en favor del SUV, así que cuesta encontrar unidades cuidadas.
- El 2.2 i-CTDi no encaja con un uso solo urbano: necesita carretera para regenerar el filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 i-CTDi se colmata en unidades que solo hacen ciudad y enciende el testigo.
- El embrague y el volante bimasa de los diésel con muchos kilómetros empiezan a golpear y acaban necesitando sustitución.
- El aire acondicionado deja de enfriar con el coche parado: hay que probarlo al ralentí, no solo en marcha.
Cómo ha envejecido
Sube unas décimas porque las berlinas medias de su precio han envejecido peor y el i-VTEC de cadena ha demostrado ser una mecánica sencilla que aguanta kilómetros. Un 2.0 manual de particular sigue siendo una berlina seria y amplia; un i-CTDi de ciudad con el filtro de partículas colmatado necesita un descuento que el anuncio casi nunca refleja.