Honda Accord 7ª vs Honda Accord 8ª: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Accord 7ª | Honda Accord 8ª |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,6 puntos |
| Años de producción | 2003–2008 | 2008–2015 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 5.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.4 i-VTEC, 2.2 i-CTDi | 2.0 i-VTEC, 2.2 i-DTEC, 2.4 i-VTEC |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, el 2.0 i-VTEC manual: lleva distribución por cadena, así que no hay correa que cambiar ni ese gasto encima de la mesa. Si tiras al diésel, el 2.2 i-CTDi también va con cambio manual, pero exige prueba con motor caliente: si se enciende el testigo del filtro de partículas o el embrague golpea al soltar, el volante bimasa está cansado y el precio tiene que bajar. Antes de comprar uno, deja el aire acondicionado funcionando al ralentí unos minutos: ahí es donde deja de enfriar. | Quédate con el 2.0 i-VTEC o con el 2.2 i-DTEC, los dos con cambio manual. Si vas a por el diésel, exige historial de viajes largos: uno que solo ha hecho ciudad suele traer el filtro de partículas colmatado, y ese arreglo se come lo que cuesta el coche. Comprueba también el aire acondicionado en parado, al ralentí, que es donde deja de enfriar. El Tourer es la opción familiar, pero es grande y pesado para moverse por ciudad. |
Honda Accord 7ª →
La séptima generación del Accord es la berlina media de Honda justo antes de que el mercado se fuera al SUV y dejara de mirar este tipo de coche. Combina gasolina atmosféricos i-VTEC, con cadena de distribución en lugar de correa, y un diésel propio, el 2.2 i-CTDi, que fue de los primeros de la marca. Destaca por un chasis estable en autopista y un habitáculo amplio para su época, no por la imagen ni por el multimedia.
Pros del Accord 7ª
- El 2.0 i-VTEC lleva cadena de distribución y es la mecánica más sencilla y barata de mantener de la gama.
- El 2.2 i-CTDi gasta poco en carretera cuando el filtro de partículas está limpio y hace kilómetros largos.
- El chasis sigue siendo estable y sereno en autopista para una berlina de 2003.
- El habitáculo es amplio delante y detrás, por encima de lo habitual en su época.
- El recambio Honda todavía aparece con facilidad y hay red que conoce estos motores.
Contras del Accord 7ª
- La edad se nota en la electrónica y en los plásticos del interior, que muestran los años.
- El sistema multimedia quedó anticuado y no existe una actualización oficial que lo ponga al día.
- El mercado ignoró estas berlinas en favor del SUV, así que cuesta encontrar unidades cuidadas.
- El 2.2 i-CTDi no encaja con un uso solo urbano: necesita carretera para regenerar el filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 i-CTDi se colmata en unidades que solo hacen ciudad y enciende el testigo.
- El embrague y el volante bimasa de los diésel con muchos kilómetros empiezan a golpear y acaban necesitando sustitución.
- El aire acondicionado deja de enfriar con el coche parado: hay que probarlo al ralentí, no solo en marcha.
Cómo ha envejecido
Sube unas décimas porque las berlinas medias de su precio han envejecido peor y el i-VTEC de cadena ha demostrado ser una mecánica sencilla que aguanta kilómetros. Un 2.0 manual de particular sigue siendo una berlina seria y amplia; un i-CTDi de ciudad con el filtro de partículas colmatado necesita un descuento que el anuncio casi nunca refleja.
Honda Accord 8ª →
Es la octava generación del Accord, una berlina del segmento D que llegó cuando esa categoría todavía no se había rendido al SUV. Honda la plantó con buen chasis y mecánicas propias, gasolina y diésel, y con una variante familiar Tourer de mayor tamaño. El tiempo le ha dado la razón a su fama de fiable y hoy cada vez cuesta más encontrar una unidad barata en los anuncios.
Pros del Accord 8ª
- La fiabilidad de Honda se nota tanto en el motor como en la caja de cambios manual.
- El 2.2 i-DTEC empuja con ganas y gasta poco cuando el uso es de carretera.
- El acabado y los materiales quedan por encima de los rivales japoneses de su época.
- El comportamiento en autopista sigue siendo serio y aplomado.
- Retiene bien el valor: quien tiene uno no lo regala.
Contras del Accord 8ª
- Su reputación ha encarecido el precio de ocasión frente a otras berlinas de sus años.
- El Tourer resulta grande y pesado cuando el uso diario es urbano.
- El equipamiento multimedia ya está anticuado y no admite comparación con uno actual.
- Las piezas son algo más caras que las de un generalista francés.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del i-DTEC que solo ha hecho ciudad se colmata, y el historial de viajes largos es la única prueba que lo descarta.
- El embrague se resiente en las unidades diésel con kilometraje alto.
- El aire acondicionado deja de enfriar en parado, así que hay que comprobarlo con el motor al ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha subido más de medio punto porque las berlinas alemanas de su precio han envejecido peor y porque quien tiene un Accord de esta generación no lo suelta barato. Un i-VTEC o un i-DTEC de carretera sigue siendo una berlina sólida; un diésel de ciudad con el filtro de partículas colmatado merece un descuento que el anuncio casi nunca trae.