Honda Accord 7ª vs Toyota Avensis T27: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Accord 7ª | Toyota Avensis T27 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,6 puntos |
| Años de producción | 2003–2008 | 2009–2018 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 5.500–11.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.4 i-VTEC, 2.2 i-CTDi | 1.6/1.8 Valvematic, 2.0/2.2 D-4D |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, el 2.0 i-VTEC manual: lleva distribución por cadena, así que no hay correa que cambiar ni ese gasto encima de la mesa. Si tiras al diésel, el 2.2 i-CTDi también va con cambio manual, pero exige prueba con motor caliente: si se enciende el testigo del filtro de partículas o el embrague golpea al soltar, el volante bimasa está cansado y el precio tiene que bajar. Antes de comprar uno, deja el aire acondicionado funcionando al ralentí unos minutos: ahí es donde deja de enfriar. | Quédate con el 1.8 Valvematic de gasolina, que distribuye por cadena y va mejor con el cambio manual. El 2.0 D-4D también es de cadena y resulta más razonable que el 2.2: de este último exige historial de culata, filtro de partículas e inyectores antes de soltar el dinero. Si necesitas hueco, el Wagon aporta el maletero de verdad. |
Honda Accord 7ª →
La séptima generación del Accord es la berlina media de Honda justo antes de que el mercado se fuera al SUV y dejara de mirar este tipo de coche. Combina gasolina atmosféricos i-VTEC, con cadena de distribución en lugar de correa, y un diésel propio, el 2.2 i-CTDi, que fue de los primeros de la marca. Destaca por un chasis estable en autopista y un habitáculo amplio para su época, no por la imagen ni por el multimedia.
Pros del Accord 7ª
- El 2.0 i-VTEC lleva cadena de distribución y es la mecánica más sencilla y barata de mantener de la gama.
- El 2.2 i-CTDi gasta poco en carretera cuando el filtro de partículas está limpio y hace kilómetros largos.
- El chasis sigue siendo estable y sereno en autopista para una berlina de 2003.
- El habitáculo es amplio delante y detrás, por encima de lo habitual en su época.
- El recambio Honda todavía aparece con facilidad y hay red que conoce estos motores.
Contras del Accord 7ª
- La edad se nota en la electrónica y en los plásticos del interior, que muestran los años.
- El sistema multimedia quedó anticuado y no existe una actualización oficial que lo ponga al día.
- El mercado ignoró estas berlinas en favor del SUV, así que cuesta encontrar unidades cuidadas.
- El 2.2 i-CTDi no encaja con un uso solo urbano: necesita carretera para regenerar el filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 i-CTDi se colmata en unidades que solo hacen ciudad y enciende el testigo.
- El embrague y el volante bimasa de los diésel con muchos kilómetros empiezan a golpear y acaban necesitando sustitución.
- El aire acondicionado deja de enfriar con el coche parado: hay que probarlo al ralentí, no solo en marcha.
Cómo ha envejecido
Sube unas décimas porque las berlinas medias de su precio han envejecido peor y el i-VTEC de cadena ha demostrado ser una mecánica sencilla que aguanta kilómetros. Un 2.0 manual de particular sigue siendo una berlina seria y amplia; un i-CTDi de ciudad con el filtro de partículas colmatado necesita un descuento que el anuncio casi nunca refleja.
Toyota Avensis T27 →
Berlina de viaje de planteamiento convencional, disponible también como familiar Wagon, y la última Avensis sin híbrido: el Camry y el Corolla TS que la sucedieron son otros coches. Está hecha para taxis y flotas, así que los kilómetros mandan en cada anuncio; el 2.2 diésel es el que conviene mirar dos veces.
Pros del Avensis T27
- El 1.8 Valvematic distribuye con cadena y evita la correa de caducidad.
- El Wagon traga un maletero de familiar de verdad, no de compacto.
- El 2.0 diésel resulta más razonable de mantener que el 2.2, que arrastra su fama de culata.
- La reventa supera a la de un Peugeot 407 de los mismos años.
- En autopista marcha estable y silencioso, que es para lo que se compraba.
Contras del Avensis T27
- El 2.2 diésel puede dejar una factura de culata y filtro de partículas que el 1.8 de gasolina no conoce.
- La conducción resulta anodina y no premia a quien disfruta al volante.
- El sistema multimedia ha quedado viejo frente a lo que se espera hoy.
- Esta gama no tiene el híbrido de Toyota que sí llegó al Camry posterior.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel falla por filtro de partículas, válvula de gases, inyectores y junta de culata.
- El embrague sufre en los diésel que han vivido en ciudad.
- Los silentblocks delanteros crujen con la edad y delatan las unidades cansadas.
Cómo ha envejecido
Ha subido seis décimas porque una berlina con distribución por cadena, lejos del 2.2 de culata, se lee hoy como alternativa seria al compacto de moda, y la reventa lo demuestra.