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BMW Serie 7 F01 de ocasión
2008–2015 · Berlina premium
Motores: 730i, 740i, 750i V8, 760i V12, ActiveHybrid 7, 730d, 740d, 750d
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 9.500–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 730d de seis cilindros en línea (245 CV al principio y 258 CV desde el restyling de 2012, ya con cambio automático de ocho marchas): gasta menos de siete litros en carretera y tiene el mantenimiento más llevadero de la gama. Huye del 750i con el V8 biturbo de 4,4 litros, porque lleva los dos turbos metidos entre las bancadas y el calor acaba con juntas, retenes e inyectores.
Devolvió la línea discreta al Serie 7 después del polémico E65 y recuperó la consola orientada al conductor con botones físicos alrededor del mando iDrive. Compartió estructura de chasis y buena parte de su electrónica con el Serie 5 F10, sumó dirección a las cuatro ruedas opcional y, en el restyling de 2012, pasó del cambio automático de seis marchas al de ocho.
Pros
- El 730d de seis cilindros mueve la carrocería con soltura y gasta como una berlina media.
- Las unidades desde 2012 llevan el cambio automático ZF de ocho relaciones, mucho más rápido y suave que el de seis.
- La dirección trasera opcional recorta mucho el radio de giro para maniobrar en garajes estrechos.
- El interior volvió a tener botones físicos directos para la radio y el climatizador, mucho más cómodos que los del modelo anterior.
- Por lo que cuesta hoy un utilitario nuevo te llevas una berlina de viaje comodísima si eliges bien el motor.
Contras
- El V8 biturbo del 750i (N63) es uno de los motores más problemáticos y caros de reparar que ha hecho BMW.
- En el 750d de tres turbos cualquier avería en la sobrealimentación o en la inyección supone una factura de varios miles de euros.
- Los fuelles neumáticos de la suspensión trasera y su compresor acaban perdiendo aire con los kilómetros.
- Pasa de los cinco metros de largo y gasta neumáticos de medida grande a buen ritmo.
Problemas habituales a vigilar
- En el 750i V8 el calor acumulado en el centro de la V reseca retenes de válvula, manguitos y bobinas, y dispara el consumo de aceite.
- En los diésel 730d y 740d con muchos kilómetros conviene escuchar la cadena de distribución en frío, que va situada detrás del bloque.
- Si el coche amanece hundido de atrás después de un par de días parado, las balonas traseras tienen fuga y acaban quemando el compresor.
- Los motores eléctricos del cierre suave de puertas (Soft Close) fallan con el uso y dejan la puerta mal cerrada.
Cómo ha envejecido
Pierde más de dos puntos por la mala vejez del V8 de gasolina y por lo que cuesta mantener al día su suspensión y su electrónica. La lectura cambia por completo si miras un 730d de 258 CV posterior a 2012 con historial claro: en autopista siguen pocos coches a su altura por ese precio.
La saga BMW Serie 7 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW Serie 7 F01 merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 730d de seis cilindros en línea (245 CV al principio y 258 CV desde el restyling de 2012, ya con cambio automático de ocho marchas): gasta menos de siete litros en carretera y tiene el mantenimiento más llevadero de la gama. Huye del 750i con el V8 biturbo de 4,4 litros, porque lleva los dos turbos metidos entre las bancadas y el calor acaba con juntas, retenes e inyectores. En su gama se ofrecieron mecánicas 730i, 740i, 750i V8, 760i V12, ActiveHybrid 7, 730d, 740d, 750d.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW Serie 7 F01 usado?
En el 750i V8 el calor acumulado en el centro de la V reseca retenes de válvula, manguitos y bobinas, y dispara el consumo de aceite. En los diésel 730d y 740d con muchos kilómetros conviene escuchar la cadena de distribución en frío, que va situada detrás del bloque. Si el coche amanece hundido de atrás después de un par de días parado, las balonas traseras tienen fuga y acaban quemando el compresor. Los motores eléctricos del cierre suave de puertas (Soft Close) fallan con el uso y dejan la puerta mal cerrada.
¿Cuánto cuesta el BMW Serie 7 F01 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 9.500–24.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 6,1 sobre 10. Pierde más de dos puntos por la mala vejez del V8 de gasolina y por lo que cuesta mantener al día su suspensión y su electrónica. La lectura cambia por completo si miras un 730d de 258 CV posterior a 2012 con historial claro: en autopista siguen pocos coches a su altura por ese precio.
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