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BMW Serie 7 E38 de ocasión
1994–2001 · Berlina premium
Motores: 728i, 730i/735i/740i V8, 750i V12, 725tds, 730d, 740d V8
Etiqueta DGT según versión: B
Precio usado orientativo: 4.500–19.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
En gasolina, quédate con el 728i de seis cilindros en línea (193 CV, el más sencillo de mantener) o con el 740i V8 si asumes el consumo y tiene cambiados los patines de la cadena de distribución. En diésel, tanto el 725tds de bomba rotativa (que además pudo pedirse con cambio manual) como el 730d de conducto común (184 o 193 CV) son grandes rodadores de autopista y mucho más sensatos de mantener que el complejo 740d V8 biturbo.
El último Serie 7 de línea clásica y cintura baja antes del corte radical que supuso el E65 en 2001. Mantuvo los motores de seis cilindros en línea, los V8 y el V12 del 750i, y en 1998 sumó el 730d de inyección por conducto común junto al ya conocido 725tds.
Pros
- Su carrocería baja y proporcionada ha envejecido mejor que la de cualquier Serie 7 posterior.
- El 728i de seis cilindros en línea va muy suave y deja hueco de sobra en el vano motor para trabajar.
- Tanto el 725tds como el 730d aguantan tiradas largas de autopista con consumos contenidos para su peso.
- El aislamiento con doble acristalamiento opcional y la calidad de los cueros y maderas son de la mejor época de BMW.
- Todavía no lleva el mando iDrive ni la electrónica cerrada del modelo de 2001, lo que facilita las reparaciones.
Contras
- En los V8 de gasolina (735i y 740i) los patines de plástico de la cadena de distribución se parten con los años.
- El 740d V8 biturbo duplica la complejidad mecánica y el coste de taller frente a los dos diésel de seis cilindros.
- El depósito de combustible es de chapa y acaba picándose por la costura central, perdiendo cuando se llena a tope.
- La tela del techo interior se descuelga en casi todas las unidades que han vivido al sol.
Problemas habituales a vigilar
- El circuito de refrigeración (vaso de expansión, radiador, termostato y viscoso) trabaja a mucha presión y raja plásticos si no se renueva.
- Al cuadro de instrumentos y al ordenador de a bordo se les apagan filas de píxeles con el tiempo.
- Los brazos y silentblocks del tren delantero cogen holgura por el peso y hacen vibrar el volante al frenar a unos 90 km/h.
- En las unidades automáticas conviene probar en caliente que la caja ZF de cinco marchas cambie sin patinar ni dar tirones.
Cómo ha envejecido
Ha bajado punto y medio por los años que tienen encima sus plásticos de refrigeración y sus silentblocks, pero el mercado lo busca y lo paga bastante más caro que al E65 que vino después. Un 728i, un 740i con patines hechos o un seis cilindros diésel bien cuidado es hoy un clásico moderno de primera.
La saga BMW Serie 7 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW Serie 7 E38 merece la pena comprar de segunda mano?
En gasolina, quédate con el 728i de seis cilindros en línea (193 CV, el más sencillo de mantener) o con el 740i V8 si asumes el consumo y tiene cambiados los patines de la cadena de distribución. En diésel, tanto el 725tds de bomba rotativa (que además pudo pedirse con cambio manual) como el 730d de conducto común (184 o 193 CV) son grandes rodadores de autopista y mucho más sensatos de mantener que el complejo 740d V8 biturbo. En su gama se ofrecieron mecánicas 728i, 730i/735i/740i V8, 750i V12, 725tds, 730d, 740d V8.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW Serie 7 E38 usado?
El circuito de refrigeración (vaso de expansión, radiador, termostato y viscoso) trabaja a mucha presión y raja plásticos si no se renueva. Al cuadro de instrumentos y al ordenador de a bordo se les apagan filas de píxeles con el tiempo. Los brazos y silentblocks del tren delantero cogen holgura por el peso y hacen vibrar el volante al frenar a unos 90 km/h. En las unidades automáticas conviene probar en caliente que la caja ZF de cinco marchas cambie sin patinar ni dar tirones.
¿Cuánto cuesta el BMW Serie 7 E38 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.500–19.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,9 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Ha bajado punto y medio por los años que tienen encima sus plásticos de refrigeración y sus silentblocks, pero el mercado lo busca y lo paga bastante más caro que al E65 que vino después. Un 728i, un 740i con patines hechos o un seis cilindros diésel bien cuidado es hoy un clásico moderno de primera.
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