BMW Serie 7 E38 vs BMW Serie 7 E65: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 7 E38 | BMW Serie 7 E65 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 1994–2001 | 2001–2008 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–19.000 € | 5.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 728i, 730i/735i/740i V8, 750i V12, 725tds, 730d, 740d V8 | 730i/735i/745i/750i, 730d/740d, 760i |
| Qué versión comprar | En gasolina, quédate con el 728i de seis cilindros en línea (193 CV, el más sencillo de mantener) o con el 740i V8 si asumes el consumo y tiene cambiados los patines de la cadena de distribución. En diésel, tanto el 725tds de bomba rotativa (que además pudo pedirse con cambio manual) como el 730d de conducto común (184 o 193 CV) son grandes rodadores de autopista y mucho más sensatos de mantener que el complejo 740d V8 biturbo. | Si hay que quedarse con uno, el 730d del restyling de 2005 con la cadena revisada y el circuito de refrigeración en orden; el 735i de esa misma etapa es la alternativa de gasolina. El V8 de gasolina necesita juntas y bomba de agua con cierta frecuencia, así que exige facturas. Antes de comprar uno, prueba el iDrive de primera generación: pantalla, mando y módulos. El 760i V12 es otra categoría de mantenimiento. |
BMW Serie 7 E38 →
El último Serie 7 de línea clásica y cintura baja antes del corte radical que supuso el E65 en 2001. Mantuvo los motores de seis cilindros en línea, los V8 y el V12 del 750i, y en 1998 sumó el 730d de inyección por conducto común junto al ya conocido 725tds.
Pros del Serie 7 E38
- Su carrocería baja y proporcionada ha envejecido mejor que la de cualquier Serie 7 posterior.
- El 728i de seis cilindros en línea va muy suave y deja hueco de sobra en el vano motor para trabajar.
- Tanto el 725tds como el 730d aguantan tiradas largas de autopista con consumos contenidos para su peso.
- El aislamiento con doble acristalamiento opcional y la calidad de los cueros y maderas son de la mejor época de BMW.
- Todavía no lleva el mando iDrive ni la electrónica cerrada del modelo de 2001, lo que facilita las reparaciones.
Contras del Serie 7 E38
- En los V8 de gasolina (735i y 740i) los patines de plástico de la cadena de distribución se parten con los años.
- El 740d V8 biturbo duplica la complejidad mecánica y el coste de taller frente a los dos diésel de seis cilindros.
- El depósito de combustible es de chapa y acaba picándose por la costura central, perdiendo cuando se llena a tope.
- La tela del techo interior se descuelga en casi todas las unidades que han vivido al sol.
Problemas a vigilar
- El circuito de refrigeración (vaso de expansión, radiador, termostato y viscoso) trabaja a mucha presión y raja plásticos si no se renueva.
- Al cuadro de instrumentos y al ordenador de a bordo se les apagan filas de píxeles con el tiempo.
- Los brazos y silentblocks del tren delantero cogen holgura por el peso y hacen vibrar el volante al frenar a unos 90 km/h.
- En las unidades automáticas conviene probar en caliente que la caja ZF de cinco marchas cambie sin patinar ni dar tirones.
Cómo ha envejecido
Ha bajado punto y medio por los años que tienen encima sus plásticos de refrigeración y sus silentblocks, pero el mercado lo busca y lo paga bastante más caro que al E65 que vino después. Un 728i, un 740i con patines hechos o un seis cilindros diésel bien cuidado es hoy un clásico moderno de primera.
BMW Serie 7 E65 →
La berlina grande de BMW que dividió opiniones por su diseño y por estrenar el iDrive, el mando central que entonces parecía de otro planeta. El restyling de 2005 suavizó el coche, mejoró ese sistema y pulió detalles. Por dentro sigue siendo una berlina insignia en confort y espacio; el problema es que hoy se anuncian baratos y una avería de V8 o de electrónica cuesta más que el propio coche.
Pros del Serie 7 E65
- El confort de marcha y el espacio interior son los de una berlina insignia.
- El 760i V12 ofrece una experiencia única a un precio hoy contenido.
- El restyling de 2005 mejoró el iDrive y varios detalles del conjunto.
- El equipamiento de época todavía impresiona visto con los ojos de hoy.
Contras del Serie 7 E65
- El diseño polarizador limita la demanda y frena el precio de reventa.
- El V8 de gasolina arrastra fama merecida por sus fugas de refrigerante y sus juntas.
- El iDrive de primera generación puede fallar en la interfaz y en los módulos.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, aunque el coche haya costado cuatro duros.
Problemas a vigilar
- El V8 de gasolina presenta fugas de refrigerante, problemas en las juntas de las tapas de balancines y fallos de la bomba de agua.
- El V12 del 760i exige un mantenimiento de motor exótico, con un coste acorde.
- La cadena del diésel puede sonar en frío, y hay que escucharla antes de comprar.
- La electrónica y los módulos necesitan un diagnóstico específico de BMW, que se cobra como tal.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la imagen y por la mecánica: el diseño sigue sin convencer a muchos y los años han hecho caras sus averías. Un 730d del restyling con la cadena hecha es una limusina a precio de berlina generalista; un V8 que pierde refrigerante no, porque las juntas cuestan más que el anuncio.