BMW Serie 7 E38 vs Mercedes-Benz Clase S W140: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 7 E38 | Mercedes-Benz Clase S W140 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 1994–2001 | 1991–1998 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.500–19.000 € | 4.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 728i, 730i/735i/740i V8, 750i V12, 725tds, 730d, 740d V8 | S 280/300/320/420/500/600, S 300 TD |
| Qué versión comprar | En gasolina, quédate con el 728i de seis cilindros en línea (193 CV, el más sencillo de mantener) o con el 740i V8 si asumes el consumo y tiene cambiados los patines de la cadena de distribución. En diésel, tanto el 725tds de bomba rotativa (que además pudo pedirse con cambio manual) como el 730d de conducto común (184 o 193 CV) son grandes rodadores de autopista y mucho más sensatos de mantener que el complejo 740d V8 biturbo. | Si hay que quedarse con uno, el S 320 o el S 500 del restyling: mismo coche, menos facturas que el V12. Prueba la suspensión hidráulica en marcha, porque si rebota o pierde aceite el arreglo es caro. Recorre el módulo SAM con todo conectado, elevalunas y luces incluidos; si algo falla de forma intermitente, negocia o vete. El S 600 exige presupuesto de exótico, no de berlina usada. |
BMW Serie 7 E38 →
El último Serie 7 de línea clásica y cintura baja antes del corte radical que supuso el E65 en 2001. Mantuvo los motores de seis cilindros en línea, los V8 y el V12 del 750i, y en 1998 sumó el 730d de inyección por conducto común junto al ya conocido 725tds.
Pros del Serie 7 E38
- Su carrocería baja y proporcionada ha envejecido mejor que la de cualquier Serie 7 posterior.
- El 728i de seis cilindros en línea va muy suave y deja hueco de sobra en el vano motor para trabajar.
- Tanto el 725tds como el 730d aguantan tiradas largas de autopista con consumos contenidos para su peso.
- El aislamiento con doble acristalamiento opcional y la calidad de los cueros y maderas son de la mejor época de BMW.
- Todavía no lleva el mando iDrive ni la electrónica cerrada del modelo de 2001, lo que facilita las reparaciones.
Contras del Serie 7 E38
- En los V8 de gasolina (735i y 740i) los patines de plástico de la cadena de distribución se parten con los años.
- El 740d V8 biturbo duplica la complejidad mecánica y el coste de taller frente a los dos diésel de seis cilindros.
- El depósito de combustible es de chapa y acaba picándose por la costura central, perdiendo cuando se llena a tope.
- La tela del techo interior se descuelga en casi todas las unidades que han vivido al sol.
Problemas a vigilar
- El circuito de refrigeración (vaso de expansión, radiador, termostato y viscoso) trabaja a mucha presión y raja plásticos si no se renueva.
- Al cuadro de instrumentos y al ordenador de a bordo se les apagan filas de píxeles con el tiempo.
- Los brazos y silentblocks del tren delantero cogen holgura por el peso y hacen vibrar el volante al frenar a unos 90 km/h.
- En las unidades automáticas conviene probar en caliente que la caja ZF de cinco marchas cambie sin patinar ni dar tirones.
Cómo ha envejecido
Ha bajado punto y medio por los años que tienen encima sus plásticos de refrigeración y sus silentblocks, pero el mercado lo busca y lo paga bastante más caro que al E65 que vino después. Un 728i, un 740i con patines hechos o un seis cilindros diésel bien cuidado es hoy un clásico moderno de primera.
Mercedes-Benz Clase S W140 →
Fue el Mercedes más grande y ambicioso de los noventa: doble cristal, sobreingeniería y un tamaño que todavía intimida. La gama va del seis cilindros del S 280 al V12 del S 600, con un diésel S 300 TD y un restyling a mitad de vida que conviene distinguir. Su fama de inagotable choca con dos puntos caros, la suspensión hidráulica y la electrónica, que dejan unidades aparentemente baratas tiradas en el taller.
Pros del Clase S W140
- El confort y el silencio de marcha son de berlina insignia, con doble cristal de verdad.
- La sobreingeniería de la época todavía se nota al cerrar una puerta.
- El S 600 V12 ofrece una experiencia única a un precio de anuncio contenido.
- El diseño ha pasado a clásico y ya no parece solo una limusina vieja.
- El S 500 sigue siendo el corazón de la gama y el equilibrio entre presencia y coste.
Contras del Clase S W140
- La suspensión hidráulica necesita un arreglo caro cuando pierde aceite o rebota mal.
- El módulo SAM y el resto de la electrónica acumulan fallos con la edad.
- El mantenimiento del V12 se paga con tarifa de exótico, no de ocasión.
Problemas a vigilar
- La suspensión hidráulica rebota mal y pierde aceite, y se nota durante la prueba en marcha.
- El SAM apaga elevalunas y luces con fallos eléctricos intermitentes difíciles de diagnosticar.
- El aire acondicionado no enfría en unidades que llevan años sin revisión.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque el SAM, la suspensión hidráulica y el V12 convierten el anuncio barato en un proyecto. Un S 500 con la suspensión en orden sigue teniendo el silencio y el empaque de los noventa; un S 600 tirado de precio o una unidad con la electrónica rebelde no merecen ni el desplazamiento.