BMW Serie 7 E38 vs BMW Serie 7 G11: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 7 E38 | BMW Serie 7 G11 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1994–2001 | 2015–2022 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B | C |
| Precio usado orientativo | 4.500–19.000 € | 25.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 728i, 730i/735i/740i V8, 750i V12, 725tds, 730d, 740d V8 | 730i/740i/750i, 730d/740d/750d, M760i |
| Qué versión comprar | En gasolina, quédate con el 728i de seis cilindros en línea (193 CV, el más sencillo de mantener) o con el 740i V8 si asumes el consumo y tiene cambiados los patines de la cadena de distribución. En diésel, tanto el 725tds de bomba rotativa (que además pudo pedirse con cambio manual) como el 730d de conducto común (184 o 193 CV) son grandes rodadores de autopista y mucho más sensatos de mantener que el complejo 740d V8 biturbo. | Si hay que quedarse con uno, el 740d o el 740i: son los que mejor encajan con el uso diario. Antes de comprar uno, mira la suspensión neumática con el coche parado un rato; si baja de un lado, el precio del anuncio no cubre lo que viene. El M760i V12 gasta más y sus piezas son más caras. En unidades de renting, el iDrive y los asientos importan más que el año de matriculación. |
BMW Serie 7 E38 →
El último Serie 7 de línea clásica y cintura baja antes del corte radical que supuso el E65 en 2001. Mantuvo los motores de seis cilindros en línea, los V8 y el V12 del 750i, y en 1998 sumó el 730d de inyección por conducto común junto al ya conocido 725tds.
Pros del Serie 7 E38
- Su carrocería baja y proporcionada ha envejecido mejor que la de cualquier Serie 7 posterior.
- El 728i de seis cilindros en línea va muy suave y deja hueco de sobra en el vano motor para trabajar.
- Tanto el 725tds como el 730d aguantan tiradas largas de autopista con consumos contenidos para su peso.
- El aislamiento con doble acristalamiento opcional y la calidad de los cueros y maderas son de la mejor época de BMW.
- Todavía no lleva el mando iDrive ni la electrónica cerrada del modelo de 2001, lo que facilita las reparaciones.
Contras del Serie 7 E38
- En los V8 de gasolina (735i y 740i) los patines de plástico de la cadena de distribución se parten con los años.
- El 740d V8 biturbo duplica la complejidad mecánica y el coste de taller frente a los dos diésel de seis cilindros.
- El depósito de combustible es de chapa y acaba picándose por la costura central, perdiendo cuando se llena a tope.
- La tela del techo interior se descuelga en casi todas las unidades que han vivido al sol.
Problemas a vigilar
- El circuito de refrigeración (vaso de expansión, radiador, termostato y viscoso) trabaja a mucha presión y raja plásticos si no se renueva.
- Al cuadro de instrumentos y al ordenador de a bordo se les apagan filas de píxeles con el tiempo.
- Los brazos y silentblocks del tren delantero cogen holgura por el peso y hacen vibrar el volante al frenar a unos 90 km/h.
- En las unidades automáticas conviene probar en caliente que la caja ZF de cinco marchas cambie sin patinar ni dar tirones.
Cómo ha envejecido
Ha bajado punto y medio por los años que tienen encima sus plásticos de refrigeración y sus silentblocks, pero el mercado lo busca y lo paga bastante más caro que al E65 que vino después. Un 728i, un 740i con patines hechos o un seis cilindros diésel bien cuidado es hoy un clásico moderno de primera.
BMW Serie 7 G11 →
La berlina insignia de BMW de la década de 2010, construida sobre un chasis de aluminio que contiene el peso. Confort y dinámica de referencia en su clase, con una oferta que va de los seis cilindros al V12. Lo que de verdad marca el coste de tener uno es la suspensión neumática, el AdBlue de los diésel y la electrónica del iDrive, no el motor elegido.
Pros del Serie 7 G11
- El confort y la dinámica son los de una berlina insignia de verdad.
- El chasis de aluminio contiene el peso pese al tamaño del coche.
- La gama cubre desde los seis cilindros hasta el V12 del M760i.
- La tecnología y las asistencias de su época siguen impresionando hoy.
- El 740d equilibra consumo y prestaciones mejor que cualquier otro de la gama.
Contras del Serie 7 G11
- Cuando la suspensión neumática falla, la factura es conocida y nada pequeña.
- El diésel B57 sufre con el AdBlue y el filtro de partículas en uso urbano.
- La electrónica y el iDrive pueden fallar si la unidad no ha recibido actualizaciones.
- El mantenimiento conserva tarifa BMW, incluso en el desgaste más normal.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática presenta fugas, fallos del compresor y un rebote anómalo que se nota en marcha.
- El B57 da guerra de AdBlue y de válvula de gases en unidades de trayectos cortos.
- La caja de transferencia y el sistema de tracción total de las versiones que lo equipan producen ruidos que se escuchan durante la prueba.
- Los módulos electrónicos necesitan un diagnóstico completo antes de cerrar el precio.
Cómo ha envejecido
Ha envejecido bien en diseño y presencia, pero pierde nota por la complejidad y por un precio de segunda mano que sigue siendo alto. Un 740d o un 740i con la neumática en orden todavía es una compra que merece una visita; uno que baja de un lado aparcado, no.