BMW Serie 7 E65 vs BMW Serie 7 F01: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 7 E65 | BMW Serie 7 F01 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 2008–2015 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–18.000 € | 9.500–24.000 € |
| Motores disponibles | 730i/735i/745i/750i, 730d/740d, 760i | 730i, 740i, 750i V8, 760i V12, ActiveHybrid 7, 730d, 740d, 750d |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 730d del restyling de 2005 con la cadena revisada y el circuito de refrigeración en orden; el 735i de esa misma etapa es la alternativa de gasolina. El V8 de gasolina necesita juntas y bomba de agua con cierta frecuencia, así que exige facturas. Antes de comprar uno, prueba el iDrive de primera generación: pantalla, mando y módulos. El 760i V12 es otra categoría de mantenimiento. | Quédate con el 730d de seis cilindros en línea (245 CV al principio y 258 CV desde el restyling de 2012, ya con cambio automático de ocho marchas): gasta menos de siete litros en carretera y tiene el mantenimiento más llevadero de la gama. Huye del 750i con el V8 biturbo de 4,4 litros, porque lleva los dos turbos metidos entre las bancadas y el calor acaba con juntas, retenes e inyectores. |
BMW Serie 7 E65 →
La berlina grande de BMW que dividió opiniones por su diseño y por estrenar el iDrive, el mando central que entonces parecía de otro planeta. El restyling de 2005 suavizó el coche, mejoró ese sistema y pulió detalles. Por dentro sigue siendo una berlina insignia en confort y espacio; el problema es que hoy se anuncian baratos y una avería de V8 o de electrónica cuesta más que el propio coche.
Pros del Serie 7 E65
- El confort de marcha y el espacio interior son los de una berlina insignia.
- El 760i V12 ofrece una experiencia única a un precio hoy contenido.
- El restyling de 2005 mejoró el iDrive y varios detalles del conjunto.
- El equipamiento de época todavía impresiona visto con los ojos de hoy.
Contras del Serie 7 E65
- El diseño polarizador limita la demanda y frena el precio de reventa.
- El V8 de gasolina arrastra fama merecida por sus fugas de refrigerante y sus juntas.
- El iDrive de primera generación puede fallar en la interfaz y en los módulos.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, aunque el coche haya costado cuatro duros.
Problemas a vigilar
- El V8 de gasolina presenta fugas de refrigerante, problemas en las juntas de las tapas de balancines y fallos de la bomba de agua.
- El V12 del 760i exige un mantenimiento de motor exótico, con un coste acorde.
- La cadena del diésel puede sonar en frío, y hay que escucharla antes de comprar.
- La electrónica y los módulos necesitan un diagnóstico específico de BMW, que se cobra como tal.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la imagen y por la mecánica: el diseño sigue sin convencer a muchos y los años han hecho caras sus averías. Un 730d del restyling con la cadena hecha es una limusina a precio de berlina generalista; un V8 que pierde refrigerante no, porque las juntas cuestan más que el anuncio.
BMW Serie 7 F01 →
Devolvió la línea discreta al Serie 7 después del polémico E65 y recuperó la consola orientada al conductor con botones físicos alrededor del mando iDrive. Compartió estructura de chasis y buena parte de su electrónica con el Serie 5 F10, sumó dirección a las cuatro ruedas opcional y, en el restyling de 2012, pasó del cambio automático de seis marchas al de ocho.
Pros del Serie 7 F01
- El 730d de seis cilindros mueve la carrocería con soltura y gasta como una berlina media.
- Las unidades desde 2012 llevan el cambio automático ZF de ocho relaciones, mucho más rápido y suave que el de seis.
- La dirección trasera opcional recorta mucho el radio de giro para maniobrar en garajes estrechos.
- El interior volvió a tener botones físicos directos para la radio y el climatizador, mucho más cómodos que los del modelo anterior.
- Por lo que cuesta hoy un utilitario nuevo te llevas una berlina de viaje comodísima si eliges bien el motor.
Contras del Serie 7 F01
- El V8 biturbo del 750i (N63) es uno de los motores más problemáticos y caros de reparar que ha hecho BMW.
- En el 750d de tres turbos cualquier avería en la sobrealimentación o en la inyección supone una factura de varios miles de euros.
- Los fuelles neumáticos de la suspensión trasera y su compresor acaban perdiendo aire con los kilómetros.
- Pasa de los cinco metros de largo y gasta neumáticos de medida grande a buen ritmo.
Problemas a vigilar
- En el 750i V8 el calor acumulado en el centro de la V reseca retenes de válvula, manguitos y bobinas, y dispara el consumo de aceite.
- En los diésel 730d y 740d con muchos kilómetros conviene escuchar la cadena de distribución en frío, que va situada detrás del bloque.
- Si el coche amanece hundido de atrás después de un par de días parado, las balonas traseras tienen fuga y acaban quemando el compresor.
- Los motores eléctricos del cierre suave de puertas (Soft Close) fallan con el uso y dejan la puerta mal cerrada.
Cómo ha envejecido
Pierde más de dos puntos por la mala vejez del V8 de gasolina y por lo que cuesta mantener al día su suspensión y su electrónica. La lectura cambia por completo si miras un 730d de 258 CV posterior a 2012 con historial claro: en autopista siguen pocos coches a su altura por ese precio.