BMW Serie 5 (F10) vs BMW Serie 7 F01: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 5 (F10) | BMW Serie 7 F01 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2008–2015 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 9.500–24.000 € |
| Motores disponibles | 520i/528i, 520d/530d/535d | 730i, 740i, 750i V8, 760i V12, ActiveHybrid 7, 730d, 740d, 750d |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con dos: el 520i/528i de cuatro cilindros (N20) y el 530d de seis (N57) son los que mejor encajan. El 520d de cuatro cilindros (N47) solo entra si la cadena de distribución está cambiada y con papeles: si traquetea en frío, déjalo. En un 530d de muchos kilómetros, comprueba inyectores y turbo antes de comprar uno, y presupuesta los neumáticos runflat y la tarifa de taller BMW. | Quédate con el 730d de seis cilindros en línea (245 CV al principio y 258 CV desde el restyling de 2012, ya con cambio automático de ocho marchas): gasta menos de siete litros en carretera y tiene el mantenimiento más llevadero de la gama. Huye del 750i con el V8 biturbo de 4,4 litros, porque lleva los dos turbos metidos entre las bancadas y el calor acaba con juntas, retenes e inyectores. |
BMW Serie 5 (F10) →
La berlina que marcaba la referencia dinámica de su clase en los años diez, con una gama que iba del 520i al 535d biturbo y carrocería familiar Touring. El gasolina de cuatro cilindros se libra de la cadena problemática del diésel pequeño, y el seis cilindros diésel es el que da el par de verdad. De serie calza runflat, y eso se nota en el tacto y en la factura del neumático.
Pros del Serie 5
- Fue de lo mejor de su época al volante, y ese equilibrio no se ha perdido con los años.
- El interior y los acabados siguen imponiendo frente a rivales más nuevos.
- El 530d de seis cilindros da par de sobra para adelantar y viajar cargado.
- La oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión es muy amplia.
- El gasolina de cuatro cilindros (N20) envejece mejor que los diésel de los primeros años.
Contras del Serie 5
- El 520d arrastra una fama merecida por la cadena de distribución, y eso condiciona su compra.
- El seis cilindros diésel puede acabar necesitando turbo, inyectores y AdBlue, todo a precio premium.
- Los neumáticos runflat endurecen el tacto y su recambio es caro.
- Cualquier avería en un BMW de este tamaño sale cara: la tarifa de taller es la de la marca.
Problemas a vigilar
- La cadena del 520d traquetea en frío cuando está estirada: si suena al arrancar, hay que dejar el coche.
- En el 530d con muchos kilómetros, los inyectores y los turbos empiezan a fallar y no son baratos.
- La tapa de válvulas puede perder aceite y la electrónica da fallos con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos no por cómo va, que sigue yendo muy bien, sino por el diésel de esta generación y la tarifa de taller. Un gasolina o un 530d con cadena, inyectores y turbo en orden sigue siendo una berlina excelente; un 520d a precio de ganga que traquetee en frío es un problema con matrícula.
BMW Serie 7 F01 →
Devolvió la línea discreta al Serie 7 después del polémico E65 y recuperó la consola orientada al conductor con botones físicos alrededor del mando iDrive. Compartió estructura de chasis y buena parte de su electrónica con el Serie 5 F10, sumó dirección a las cuatro ruedas opcional y, en el restyling de 2012, pasó del cambio automático de seis marchas al de ocho.
Pros del Serie 7 F01
- El 730d de seis cilindros mueve la carrocería con soltura y gasta como una berlina media.
- Las unidades desde 2012 llevan el cambio automático ZF de ocho relaciones, mucho más rápido y suave que el de seis.
- La dirección trasera opcional recorta mucho el radio de giro para maniobrar en garajes estrechos.
- El interior volvió a tener botones físicos directos para la radio y el climatizador, mucho más cómodos que los del modelo anterior.
- Por lo que cuesta hoy un utilitario nuevo te llevas una berlina de viaje comodísima si eliges bien el motor.
Contras del Serie 7 F01
- El V8 biturbo del 750i (N63) es uno de los motores más problemáticos y caros de reparar que ha hecho BMW.
- En el 750d de tres turbos cualquier avería en la sobrealimentación o en la inyección supone una factura de varios miles de euros.
- Los fuelles neumáticos de la suspensión trasera y su compresor acaban perdiendo aire con los kilómetros.
- Pasa de los cinco metros de largo y gasta neumáticos de medida grande a buen ritmo.
Problemas a vigilar
- En el 750i V8 el calor acumulado en el centro de la V reseca retenes de válvula, manguitos y bobinas, y dispara el consumo de aceite.
- En los diésel 730d y 740d con muchos kilómetros conviene escuchar la cadena de distribución en frío, que va situada detrás del bloque.
- Si el coche amanece hundido de atrás después de un par de días parado, las balonas traseras tienen fuga y acaban quemando el compresor.
- Los motores eléctricos del cierre suave de puertas (Soft Close) fallan con el uso y dejan la puerta mal cerrada.
Cómo ha envejecido
Pierde más de dos puntos por la mala vejez del V8 de gasolina y por lo que cuesta mantener al día su suspensión y su electrónica. La lectura cambia por completo si miras un 730d de 258 CV posterior a 2012 con historial claro: en autopista siguen pocos coches a su altura por ese precio.