BMW Serie 7 F01 vs Mercedes-Benz Clase S W221: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 7 F01 | Mercedes-Benz Clase S W221 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,1 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2005–2013 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 9.500–24.000 € | 8.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 730i, 740i, 750i V8, 760i V12, ActiveHybrid 7, 730d, 740d, 750d | S 320/350/500/600, S 320/420 CDI, AMG 63/65 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 730d de seis cilindros en línea (245 CV al principio y 258 CV desde el restyling de 2012, ya con cambio automático de ocho marchas): gasta menos de siete litros en carretera y tiene el mantenimiento más llevadero de la gama. Huye del 750i con el V8 biturbo de 4,4 litros, porque lleva los dos turbos metidos entre las bancadas y el calor acaba con juntas, retenes e inyectores. | Busca el S 350 de gasolina o uno de los CDI y, antes de comprar uno, comprueba la suspensión con el motor en marcha: nivel correcto, rebote limpio y sin fugas en el ABC o el Airmatic. Si la unidad es pre-restyling puede llevar el freno electrohidráulico SBC; si el testigo de frenos parpadea, déjalo donde está. Un Clase S barato con el chivato de la suspensión encendido no es una ganga: es un proyecto. |
BMW Serie 7 F01 →
Devolvió la línea discreta al Serie 7 después del polémico E65 y recuperó la consola orientada al conductor con botones físicos alrededor del mando iDrive. Compartió estructura de chasis y buena parte de su electrónica con el Serie 5 F10, sumó dirección a las cuatro ruedas opcional y, en el restyling de 2012, pasó del cambio automático de seis marchas al de ocho.
Pros del Serie 7 F01
- El 730d de seis cilindros mueve la carrocería con soltura y gasta como una berlina media.
- Las unidades desde 2012 llevan el cambio automático ZF de ocho relaciones, mucho más rápido y suave que el de seis.
- La dirección trasera opcional recorta mucho el radio de giro para maniobrar en garajes estrechos.
- El interior volvió a tener botones físicos directos para la radio y el climatizador, mucho más cómodos que los del modelo anterior.
- Por lo que cuesta hoy un utilitario nuevo te llevas una berlina de viaje comodísima si eliges bien el motor.
Contras del Serie 7 F01
- El V8 biturbo del 750i (N63) es uno de los motores más problemáticos y caros de reparar que ha hecho BMW.
- En el 750d de tres turbos cualquier avería en la sobrealimentación o en la inyección supone una factura de varios miles de euros.
- Los fuelles neumáticos de la suspensión trasera y su compresor acaban perdiendo aire con los kilómetros.
- Pasa de los cinco metros de largo y gasta neumáticos de medida grande a buen ritmo.
Problemas a vigilar
- En el 750i V8 el calor acumulado en el centro de la V reseca retenes de válvula, manguitos y bobinas, y dispara el consumo de aceite.
- En los diésel 730d y 740d con muchos kilómetros conviene escuchar la cadena de distribución en frío, que va situada detrás del bloque.
- Si el coche amanece hundido de atrás después de un par de días parado, las balonas traseras tienen fuga y acaban quemando el compresor.
- Los motores eléctricos del cierre suave de puertas (Soft Close) fallan con el uso y dejan la puerta mal cerrada.
Cómo ha envejecido
Pierde más de dos puntos por la mala vejez del V8 de gasolina y por lo que cuesta mantener al día su suspensión y su electrónica. La lectura cambia por completo si miras un 730d de 258 CV posterior a 2012 con historial claro: en autopista siguen pocos coches a su altura por ese precio.
Mercedes-Benz Clase S W221 →
El W221 es el Clase S que Mercedes vendió entre 2005 y 2013, el que vino después del W220 y antes del W222. Sobre la misma carrocería cabe desde un seis cilindros hasta el V12 del AMG 65, y las primeras unidades montaban el freno electrohidráulico SBC. Fue la berlina más cargada de tecnología de su época: suspensión activa o neumática según versión y una electrónica que hoy decide su precio.
Pros del Clase S W221
- El confort y el silencio de marcha siguen siendo los de una berlina insignia de verdad.
- La gama cubre desde el seis cilindros hasta el AMG 65 sin cambiar de carrocería.
- El equipamiento y las asistencias de época todavía impresionan cuando todo funciona.
- El espacio trasero y el maletero son de limusina, no de berlina media al uso.
Contras del Clase S W221
- El ABC y el Airmatic convierten la suspensión en una reparación de miles de euros.
- El SBC de las unidades pre-restyling es un sistema de frenos que acusa enseguida la falta de mantenimiento.
- El SAM y el resto de módulos acumulan fallos eléctricos con la edad.
- El mantenimiento de las versiones AMG se factura con tarifa de superdeportivo.
Problemas a vigilar
- El ABC avisa de nivel, hace ruido y rebota mal durante la prueba en carretera.
- El Airmatic acaba necesitando compresor y balonas nuevas cuando una esquina del coche queda baja.
- El SBC provoca fallos de frenado en unidades pre-restyling que no han pasado revisión.
- El SAM deja luces, elevalunas y ayudas funcionando de forma intermitente.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque el ABC, el Airmatic y el SBC envejecen sin garantía y sus reparaciones se cobran en miles de euros. Un S 350 con la suspensión a su nivel sigue siendo una limusina usable a diario; uno con el testigo encendido solo sirve para arruinar el presupuesto del comprador.