BMW Serie 7 F01 vs BMW Serie 7 G11: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 7 F01 | BMW Serie 7 G11 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,1 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2015–2022 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 9.500–24.000 € | 25.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 730i, 740i, 750i V8, 760i V12, ActiveHybrid 7, 730d, 740d, 750d | 730i/740i/750i, 730d/740d/750d, M760i |
| Qué versión comprar | Quédate con el 730d de seis cilindros en línea (245 CV al principio y 258 CV desde el restyling de 2012, ya con cambio automático de ocho marchas): gasta menos de siete litros en carretera y tiene el mantenimiento más llevadero de la gama. Huye del 750i con el V8 biturbo de 4,4 litros, porque lleva los dos turbos metidos entre las bancadas y el calor acaba con juntas, retenes e inyectores. | Si hay que quedarse con uno, el 740d o el 740i: son los que mejor encajan con el uso diario. Antes de comprar uno, mira la suspensión neumática con el coche parado un rato; si baja de un lado, el precio del anuncio no cubre lo que viene. El M760i V12 gasta más y sus piezas son más caras. En unidades de renting, el iDrive y los asientos importan más que el año de matriculación. |
BMW Serie 7 F01 →
Devolvió la línea discreta al Serie 7 después del polémico E65 y recuperó la consola orientada al conductor con botones físicos alrededor del mando iDrive. Compartió estructura de chasis y buena parte de su electrónica con el Serie 5 F10, sumó dirección a las cuatro ruedas opcional y, en el restyling de 2012, pasó del cambio automático de seis marchas al de ocho.
Pros del Serie 7 F01
- El 730d de seis cilindros mueve la carrocería con soltura y gasta como una berlina media.
- Las unidades desde 2012 llevan el cambio automático ZF de ocho relaciones, mucho más rápido y suave que el de seis.
- La dirección trasera opcional recorta mucho el radio de giro para maniobrar en garajes estrechos.
- El interior volvió a tener botones físicos directos para la radio y el climatizador, mucho más cómodos que los del modelo anterior.
- Por lo que cuesta hoy un utilitario nuevo te llevas una berlina de viaje comodísima si eliges bien el motor.
Contras del Serie 7 F01
- El V8 biturbo del 750i (N63) es uno de los motores más problemáticos y caros de reparar que ha hecho BMW.
- En el 750d de tres turbos cualquier avería en la sobrealimentación o en la inyección supone una factura de varios miles de euros.
- Los fuelles neumáticos de la suspensión trasera y su compresor acaban perdiendo aire con los kilómetros.
- Pasa de los cinco metros de largo y gasta neumáticos de medida grande a buen ritmo.
Problemas a vigilar
- En el 750i V8 el calor acumulado en el centro de la V reseca retenes de válvula, manguitos y bobinas, y dispara el consumo de aceite.
- En los diésel 730d y 740d con muchos kilómetros conviene escuchar la cadena de distribución en frío, que va situada detrás del bloque.
- Si el coche amanece hundido de atrás después de un par de días parado, las balonas traseras tienen fuga y acaban quemando el compresor.
- Los motores eléctricos del cierre suave de puertas (Soft Close) fallan con el uso y dejan la puerta mal cerrada.
Cómo ha envejecido
Pierde más de dos puntos por la mala vejez del V8 de gasolina y por lo que cuesta mantener al día su suspensión y su electrónica. La lectura cambia por completo si miras un 730d de 258 CV posterior a 2012 con historial claro: en autopista siguen pocos coches a su altura por ese precio.
BMW Serie 7 G11 →
La berlina insignia de BMW de la década de 2010, construida sobre un chasis de aluminio que contiene el peso. Confort y dinámica de referencia en su clase, con una oferta que va de los seis cilindros al V12. Lo que de verdad marca el coste de tener uno es la suspensión neumática, el AdBlue de los diésel y la electrónica del iDrive, no el motor elegido.
Pros del Serie 7 G11
- El confort y la dinámica son los de una berlina insignia de verdad.
- El chasis de aluminio contiene el peso pese al tamaño del coche.
- La gama cubre desde los seis cilindros hasta el V12 del M760i.
- La tecnología y las asistencias de su época siguen impresionando hoy.
- El 740d equilibra consumo y prestaciones mejor que cualquier otro de la gama.
Contras del Serie 7 G11
- Cuando la suspensión neumática falla, la factura es conocida y nada pequeña.
- El diésel B57 sufre con el AdBlue y el filtro de partículas en uso urbano.
- La electrónica y el iDrive pueden fallar si la unidad no ha recibido actualizaciones.
- El mantenimiento conserva tarifa BMW, incluso en el desgaste más normal.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática presenta fugas, fallos del compresor y un rebote anómalo que se nota en marcha.
- El B57 da guerra de AdBlue y de válvula de gases en unidades de trayectos cortos.
- La caja de transferencia y el sistema de tracción total de las versiones que lo equipan producen ruidos que se escuchan durante la prueba.
- Los módulos electrónicos necesitan un diagnóstico completo antes de cerrar el precio.
Cómo ha envejecido
Ha envejecido bien en diseño y presencia, pero pierde nota por la complejidad y por un precio de segunda mano que sigue siendo alto. Un 740d o un 740i con la neumática en orden todavía es una compra que merece una visita; uno que baja de un lado aparcado, no.