BMW M3 E36 de ocasión
1992–1999 · Compacto premium
Motores: 3.0 S50B30 (286 CV), 3.2 S50B32 (321 CV)
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 19.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Tanto el 3.0 de 286 CV con cinco marchas como el 3.2 de 321 CV con seis son muy buenas compras si llevan cambio manual; descarta el cambio robotizado SMG I del 3.2 salvo que ya esté pasado a manual, porque su grupo hidráulico da averías caras. Antes de comprar uno, míralo en elevador para ver los anclajes del puente trasero y escucha el VANOS al ralentí.
Dejó atrás los alerones y las aletas ensanchadas del E30 para pasar casi desapercibido por fuera y estrenar el seis cilindros en línea atmosférico con distribución variable (VANOS) y seis mariposas de admisión. Fue además el único M3 clásico que se pudo comprar con tres carrocerías: Coupé, Cabrio y una berlina de cuatro puertas muy discreta.
Pros
- El motor de seis cilindros en línea (tanto el 3.0 como el 3.2) empuja desde abajo y estira hasta más de 7.000 vueltas sin desfallecer.
- Sigue siendo el M3 atmosférico de seis cilindros más barato de comprar frente a lo que piden por un E46 o un E30.
- El eje trasero multibrazo hace el coche mucho más asentado en curvas rápidas que la generación anterior.
- La versión berlina de cuatro puertas suele encontrarse en mejor estado y menos retocada que los coupés.
- El sonido de admisión cuando pasa de 4.000 revoluciones es de los mejores que ha hecho BMW.
Contras
- Como por fuera se parecía tanto a un Serie 3 normal con paragolpes M, muchos cayeron en manos de tuning y tandas baratas.
- El primer cambio automático secuencial (SMG I) que montó el 3.2 es lento al cambiar y da muchos problemas de bomba y sensores.
- Los paños de las puertas, la tela del techo y la guantera se despegan y desajustan con los años.
- Dar en España con una unidad estrictamente de serie y sin golpes exige descartar muchos anuncios.
Problemas habituales a vigilar
- El sistema de distribución variable (VANOS, simple en el 3.0 y doble en el 3.2) pierde presión en sus juntas y suena a carraca al ralentí.
- Los cuatro anclajes del subchasis trasero al suelo del coche y las copelas traseras se rajan si ha tenido trato duro y piden soldar refuerzos.
- En el motor 3.0 de 286 CV, que lleva cárter simple a diferencia del doble del 3.2, los apoyos muy largos con ruedas de circuito pueden descebar la bomba de aceite.
- El acumulador de presión y el actuador hidráulico del cambio SMG I dejan la caja bloqueada en punto muerto cuando fallan.
Cómo ha envejecido
Estuvo veinte años a la sombra del E30 y del E46, y eso permite comprar hoy un gran seis cilindros atmosférico por bastante menos dinero que sus hermanos. Una unidad manual de serie con el VANOS hecho y el puente trasero sano es un valor seguro.
La saga BMW M3 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW M3 E36 merece la pena comprar de segunda mano?
Tanto el 3.0 de 286 CV con cinco marchas como el 3.2 de 321 CV con seis son muy buenas compras si llevan cambio manual; descarta el cambio robotizado SMG I del 3.2 salvo que ya esté pasado a manual, porque su grupo hidráulico da averías caras. Antes de comprar uno, míralo en elevador para ver los anclajes del puente trasero y escucha el VANOS al ralentí. En su gama se ofrecieron mecánicas 3.0 S50B30 (286 CV), 3.2 S50B32 (321 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW M3 E36 usado?
El sistema de distribución variable (VANOS, simple en el 3.0 y doble en el 3.2) pierde presión en sus juntas y suena a carraca al ralentí. Los cuatro anclajes del subchasis trasero al suelo del coche y las copelas traseras se rajan si ha tenido trato duro y piden soldar refuerzos. En el motor 3.0 de 286 CV, que lleva cárter simple a diferencia del doble del 3.2, los apoyos muy largos con ruedas de circuito pueden descebar la bomba de aceite. El acumulador de presión y el actuador hidráulico del cambio SMG I dejan la caja bloqueada en punto muerto cuando fallan.
¿Cuánto cuesta el BMW M3 E36 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 19.000–38.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 9,0 y hoy se queda en 7,6 sobre 10. Estuvo veinte años a la sombra del E30 y del E46, y eso permite comprar hoy un gran seis cilindros atmosférico por bastante menos dinero que sus hermanos. Una unidad manual de serie con el VANOS hecho y el puente trasero sano es un valor seguro.
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