BMW M3 E36 vs BMW M3 F80: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW M3 E36 | BMW M3 F80 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 1992–1999 | 2014–2018 |
| Segmento | Compacto premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 19.000–38.000 € | 28.000–52.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 S50B30 (286 CV), 3.2 S50B32 (321 CV) | 3.0 S55 biturbo (431–450 CV) |
| Qué versión comprar | Tanto el 3.0 de 286 CV con cinco marchas como el 3.2 de 321 CV con seis son muy buenas compras si llevan cambio manual; descarta el cambio robotizado SMG I del 3.2 salvo que ya esté pasado a manual, porque su grupo hidráulico da averías caras. Antes de comprar uno, míralo en elevador para ver los anclajes del puente trasero y escucha el VANOS al ralentí. | Busca el Competition, que llega con el paquete más completo de fábrica, y comprueba que el embrague no patina en una aceleración fuerte. Antes de comprar uno, pide los papeles de la campaña de los tirantes de culata: es una avería conocida del 3.0 biturbo y tiene que estar resuelta. Mira el consumo de aceite y, si huele a quemado, hay humo o el embrague manda, deja esa unidad. Al CS hay que mirarlo con otra vara de medir: no es el mismo coche que uno pensado para carretera. |
BMW M3 E36 →
Dejó atrás los alerones y las aletas ensanchadas del E30 para pasar casi desapercibido por fuera y estrenar el seis cilindros en línea atmosférico con distribución variable (VANOS) y seis mariposas de admisión. Fue además el único M3 clásico que se pudo comprar con tres carrocerías: Coupé, Cabrio y una berlina de cuatro puertas muy discreta.
Pros del M3 E36
- El motor de seis cilindros en línea (tanto el 3.0 como el 3.2) empuja desde abajo y estira hasta más de 7.000 vueltas sin desfallecer.
- Sigue siendo el M3 atmosférico de seis cilindros más barato de comprar frente a lo que piden por un E46 o un E30.
- El eje trasero multibrazo hace el coche mucho más asentado en curvas rápidas que la generación anterior.
- La versión berlina de cuatro puertas suele encontrarse en mejor estado y menos retocada que los coupés.
- El sonido de admisión cuando pasa de 4.000 revoluciones es de los mejores que ha hecho BMW.
Contras del M3 E36
- Como por fuera se parecía tanto a un Serie 3 normal con paragolpes M, muchos cayeron en manos de tuning y tandas baratas.
- El primer cambio automático secuencial (SMG I) que montó el 3.2 es lento al cambiar y da muchos problemas de bomba y sensores.
- Los paños de las puertas, la tela del techo y la guantera se despegan y desajustan con los años.
- Dar en España con una unidad estrictamente de serie y sin golpes exige descartar muchos anuncios.
Problemas a vigilar
- El sistema de distribución variable (VANOS, simple en el 3.0 y doble en el 3.2) pierde presión en sus juntas y suena a carraca al ralentí.
- Los cuatro anclajes del subchasis trasero al suelo del coche y las copelas traseras se rajan si ha tenido trato duro y piden soldar refuerzos.
- En el motor 3.0 de 286 CV, que lleva cárter simple a diferencia del doble del 3.2, los apoyos muy largos con ruedas de circuito pueden descebar la bomba de aceite.
- El acumulador de presión y el actuador hidráulico del cambio SMG I dejan la caja bloqueada en punto muerto cuando fallan.
Cómo ha envejecido
Estuvo veinte años a la sombra del E30 y del E46, y eso permite comprar hoy un gran seis cilindros atmosférico por bastante menos dinero que sus hermanos. Una unidad manual de serie con el VANOS hecho y el puente trasero sano es un valor seguro.
BMW M3 F80 →
El primer M3 con turbo: el 3.0 biturbo sustituyó al atmosférico y con él se fue parte del sonido que hizo famoso al E46, a cambio de un rendimiento bruto muy superior. Es una berlina de cuatro plazas reales que empuja de verdad, pero su precio real lo marcan los tirantes de culata, el embrague y los turbos, sobre todo en unidades que han visto circuito.
Pros del M3 F80
- El rendimiento es brutal y el consumo sigue siendo razonable para lo que ofrece.
- El Competition llega de fábrica con el paquete más completo de la gama.
- Es una berlina práctica, con cuatro plazas en las que viajan adultos de verdad.
- Las versiones Competition mantienen un valor residual fuerte en el mercado de ocasión.
- El chasis sigue estando entre los más capaces de su segmento.
Contras del M3 F80
- El motor biturbo obliga a vigilar los tirantes de culata y el consumo de aceite durante toda su vida.
- El sonido es menos emotivo que el de los M atmosféricos que le precedieron.
- El embrague y el diferencial sufren con el uso deportivo continuado.
- El mantenimiento en la red BMW M mantiene una tarifa alta, acorde a la sigla.
Problemas a vigilar
- Los tirantes de culata del 3.0 biturbo tienen campaña conocida: hay que comprobar que la revisión obligatoria está hecha y documentada.
- El embrague y el volante bimasa delatan a las unidades que han pasado por circuito.
- Los turbos y la válvula de descarga pueden venir acompañados de consumo de aceite en unidades muy exigidas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto desde su lanzamiento. El Competition conserva bien el valor, pero el motor biturbo ya no sorprende a nadie en el taller: tirantes de culata, embrague y turbos son la factura habitual de las unidades exigidas. Una unidad de circuito con el embrague gastado no justifica lo que se pide por ella.