BMW M3 E36 vs BMW M3 E90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW M3 E36 | BMW M3 E90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 9,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1992–1999 | 2007–2013 |
| Segmento | Compacto premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 19.000–38.000 € | 22.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 S50B30 (286 CV), 3.2 S50B32 (321 CV) | 4.0 V8 S65B40 (420 CV) |
| Qué versión comprar | Tanto el 3.0 de 286 CV con cinco marchas como el 3.2 de 321 CV con seis son muy buenas compras si llevan cambio manual; descarta el cambio robotizado SMG I del 3.2 salvo que ya esté pasado a manual, porque su grupo hidráulico da averías caras. Antes de comprar uno, míralo en elevador para ver los anclajes del puente trasero y escucha el VANOS al ralentí. | Busca la berlina o el coupé con los rodamientos de cigüeñal ya cambiados y papeles que lo demuestren. Antes de comprar uno, escucha el VANOS en frío, pregunta por el consumo de aceite y mira si ha hecho circuito: el estado del aceite de la caja y del embrague cuenta cómo se ha usado el coche. Este V8 pide un mantenimiento de M, no de Serie 3, y las ediciones DTM cotizan aparte. |
BMW M3 E36 →
Dejó atrás los alerones y las aletas ensanchadas del E30 para pasar casi desapercibido por fuera y estrenar el seis cilindros en línea atmosférico con distribución variable (VANOS) y seis mariposas de admisión. Fue además el único M3 clásico que se pudo comprar con tres carrocerías: Coupé, Cabrio y una berlina de cuatro puertas muy discreta.
Pros del M3 E36
- El motor de seis cilindros en línea (tanto el 3.0 como el 3.2) empuja desde abajo y estira hasta más de 7.000 vueltas sin desfallecer.
- Sigue siendo el M3 atmosférico de seis cilindros más barato de comprar frente a lo que piden por un E46 o un E30.
- El eje trasero multibrazo hace el coche mucho más asentado en curvas rápidas que la generación anterior.
- La versión berlina de cuatro puertas suele encontrarse en mejor estado y menos retocada que los coupés.
- El sonido de admisión cuando pasa de 4.000 revoluciones es de los mejores que ha hecho BMW.
Contras del M3 E36
- Como por fuera se parecía tanto a un Serie 3 normal con paragolpes M, muchos cayeron en manos de tuning y tandas baratas.
- El primer cambio automático secuencial (SMG I) que montó el 3.2 es lento al cambiar y da muchos problemas de bomba y sensores.
- Los paños de las puertas, la tela del techo y la guantera se despegan y desajustan con los años.
- Dar en España con una unidad estrictamente de serie y sin golpes exige descartar muchos anuncios.
Problemas a vigilar
- El sistema de distribución variable (VANOS, simple en el 3.0 y doble en el 3.2) pierde presión en sus juntas y suena a carraca al ralentí.
- Los cuatro anclajes del subchasis trasero al suelo del coche y las copelas traseras se rajan si ha tenido trato duro y piden soldar refuerzos.
- En el motor 3.0 de 286 CV, que lleva cárter simple a diferencia del doble del 3.2, los apoyos muy largos con ruedas de circuito pueden descebar la bomba de aceite.
- El acumulador de presión y el actuador hidráulico del cambio SMG I dejan la caja bloqueada en punto muerto cuando fallan.
Cómo ha envejecido
Estuvo veinte años a la sombra del E30 y del E46, y eso permite comprar hoy un gran seis cilindros atmosférico por bastante menos dinero que sus hermanos. Una unidad manual de serie con el VANOS hecho y el puente trasero sano es un valor seguro.
BMW M3 E90 →
Es el último gran atmosférico de la casa: un V8 que estira hasta las 8.400 rpm, con un sonido y una respuesta que ningún turbo le ha igualado después. Se vendió en berlina de cuatro puertas y en coupé, y comparte apellido con el Serie 3 pero no mantenimiento. En su compra mandan los rodamientos del cigüeñal, el VANOS y el aceite que traga; una unidad de circuito y una de carretera no son el mismo coche.
Pros del M3 E90
- El V8 atmosférico tiene un sonido y una respuesta que no tiene rival turbo.
- La berlina de cuatro puertas lleva alma de M sin renunciar al uso diario.
- El chasis es equilibrado y los frenos de serie están a la altura del motor.
- Hay comunidad alrededor del modelo y el recambio todavía se encuentra.
- Las ediciones DTM y las series limitadas retienen bien el valor.
Contras del M3 E90
- Si los rodamientos del cigüeñal fallan, la reparación se cuenta en miles de euros.
- El VANOS y el consumo de aceite preocupan en unidades con muchos kilómetros.
- El V8 atmosférico encarece tanto el seguro como la factura de gasolina.
- Una unidad en orden ya cuesta lo que cuesta: el precio bajo se acabó.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de cigüeñal avisan con ruido y, si se ignoran, la reparación es muy cara.
- El VANOS puede provocar pérdida de potencia o ruido metálico en frío.
- Un embrague y una caja castigados delatan un uso de circuito sin el mantenimiento debido.
- El consumo de aceite alto en unidades rodadas obliga a vigilar el nivel entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos desde que salió: envejece como icono del V8 atmosférico, pero los rodamientos del cigüeñal, el VANOS y un precio que ya no es bajo pesan en la nota. Una unidad de carretera con los rodamientos hechos sigue justificando lo que piden; una de circuito con el embrague gastado, no.