BMW M3 E36 vs BMW M3 E46: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW M3 E36 | BMW M3 E46 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 9,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 1992–1999 | 2000–2006 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 19.000–38.000 € | 18.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 S50B30 (286 CV), 3.2 S50B32 (321 CV) | 3.2 S54 atmosférico (343 CV) |
| Qué versión comprar | Tanto el 3.0 de 286 CV con cinco marchas como el 3.2 de 321 CV con seis son muy buenas compras si llevan cambio manual; descarta el cambio robotizado SMG I del 3.2 salvo que ya esté pasado a manual, porque su grupo hidráulico da averías caras. Antes de comprar uno, míralo en elevador para ver los anclajes del puente trasero y escucha el VANOS al ralentí. | Busca un coupé o un cabrio con la compresión medida en taller y sin humo azul al acelerar. Antes de comprar uno, mira en el elevador el subchasis trasero, que puede estar agrietado, y el estado de los silentblocks; si el Vanos suena en frío, deja esa unidad. El CSL solo tiene sentido sin modificaciones y con el Vanos en orden: ya se paga como pieza de colección. |
BMW M3 E36 →
Dejó atrás los alerones y las aletas ensanchadas del E30 para pasar casi desapercibido por fuera y estrenar el seis cilindros en línea atmosférico con distribución variable (VANOS) y seis mariposas de admisión. Fue además el único M3 clásico que se pudo comprar con tres carrocerías: Coupé, Cabrio y una berlina de cuatro puertas muy discreta.
Pros del M3 E36
- El motor de seis cilindros en línea (tanto el 3.0 como el 3.2) empuja desde abajo y estira hasta más de 7.000 vueltas sin desfallecer.
- Sigue siendo el M3 atmosférico de seis cilindros más barato de comprar frente a lo que piden por un E46 o un E30.
- El eje trasero multibrazo hace el coche mucho más asentado en curvas rápidas que la generación anterior.
- La versión berlina de cuatro puertas suele encontrarse en mejor estado y menos retocada que los coupés.
- El sonido de admisión cuando pasa de 4.000 revoluciones es de los mejores que ha hecho BMW.
Contras del M3 E36
- Como por fuera se parecía tanto a un Serie 3 normal con paragolpes M, muchos cayeron en manos de tuning y tandas baratas.
- El primer cambio automático secuencial (SMG I) que montó el 3.2 es lento al cambiar y da muchos problemas de bomba y sensores.
- Los paños de las puertas, la tela del techo y la guantera se despegan y desajustan con los años.
- Dar en España con una unidad estrictamente de serie y sin golpes exige descartar muchos anuncios.
Problemas a vigilar
- El sistema de distribución variable (VANOS, simple en el 3.0 y doble en el 3.2) pierde presión en sus juntas y suena a carraca al ralentí.
- Los cuatro anclajes del subchasis trasero al suelo del coche y las copelas traseras se rajan si ha tenido trato duro y piden soldar refuerzos.
- En el motor 3.0 de 286 CV, que lleva cárter simple a diferencia del doble del 3.2, los apoyos muy largos con ruedas de circuito pueden descebar la bomba de aceite.
- El acumulador de presión y el actuador hidráulico del cambio SMG I dejan la caja bloqueada en punto muerto cuando fallan.
Cómo ha envejecido
Estuvo veinte años a la sombra del E30 y del E46, y eso permite comprar hoy un gran seis cilindros atmosférico por bastante menos dinero que sus hermanos. Una unidad manual de serie con el VANOS hecho y el puente trasero sano es un valor seguro.
BMW M3 E46 →
Es el M3 de la generación E46 del Serie 3, el último con seis cilindros atmosférico antes de que la saga pasara al V8 y luego al turbo. Vive de ese motor y de un chasis equilibrado que sigue dando lecciones. Se vendió en coupé y en cabrio, y la versión CSL, más ligera y rara, ya cotiza en precio de coleccionista. Lo que separa una buena unidad de una ruina es el subchasis trasero y el estado del Vanos.
Pros del M3 E46
- El seis cilindros atmosférico tiene un sonido y una respuesta que ningún turbo posterior ha igualado.
- El chasis equilibrado impresiona todavía dos décadas después de su lanzamiento.
- El CSL es un icono con un valor residual excepcional dentro de la gama.
- Hay una comunidad grande alrededor del modelo y el recambio todavía se encuentra.
- La estética ha envejecido tan bien que la carrocería prácticamente se vende sola.
Contras del M3 E46
- El subchasis trasero y los silentblocks acusan el uso y los años, y repararlos no es barato.
- El Vanos y la cadena del motor exigen un mantenimiento caro si el anterior dueño lo descuidó.
- El CSL y las unidades limpias ya se venden a precios de coleccionista, no de coche usado.
- El cabrio necesita la capota y el subchasis revisados con la misma calma que el coupé.
Problemas a vigilar
- El subchasis trasero puede presentar grietas y los silentblocks llegar agotados por el par del motor.
- El Vanos puede sonar en frío o hacer perder potencia, y su reparación no es menor.
- Los radiadores de aceite y de agua empiezan a presentar fugas por pura edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el precio de una unidad en orden ya no es bajo y el mantenimiento pesa más que cuando salió. El motor y el chasis siguen cotizando alto, pero el subchasis y el Vanos marcan la diferencia entre un M3 con sentido y una restauración cara.