Porsche 911 996
1997–2004 · Compacto premium
Motores: Carrera/Carrera 4 3.4/3.6, Turbo/GT3, Targa
Precio usado orientativo: 18.000–45.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el Carrera 3.6 de 2002 en adelante y exige que el rodamiento intermedio del motor (el famoso IMS) esté sustituido o al menos inspeccionado con papeles. Ojo: el rodamiento de una hilera que montan los 2000–2005 falla más que el de dos hileras de los primeros. El retén trasero del cigüeñal suele gotear aceite, y en la prueba en caliente hay que escuchar si suena a pistón, señal de desgaste de cilindros. Si no hay historial, descarta la unidad.
Es el primer 911 refrigerado por agua, el que rompió con el 993 y sus faros ovalados dividieron a los porschistas. El Carrera monta un motor (M96) con un punto débil conocido en el rodamiento intermedio; el Turbo y el GT3 llevan el motor Mezger, otra mecánica sin ese fallo. La gama es amplia: Carrera, Carrera 4, Targa, Turbo y GT3, con cambio manual o automático Tiptronic.
Pros
- Es la puerta de entrada más barata al chasis y al equilibrio de un 911.
- La oferta es amplia: Carrera, Carrera 4, Turbo, GT3 y Targa.
- La comunidad es enorme y el recambio y los especialistas están localizados.
- Se puede elegir con cambio manual o con el automático Tiptronic según el uso.
- El Turbo y el GT3 montan el motor Mezger, una mecánica sin el fallo del rodamiento intermedio.
Contras
- Los faros ovalados y el diseño recortan la demanda frente al 997 posterior.
- Cualquier avería Porsche sale cara, incluso en unidades de acceso.
- Si el rodamiento intermedio del Carrera falla, se lleva el motor por delante y deja el coche parado.
- Algunos 3.6 presentan desgaste de cilindros, y eso asusta al comprador y frena el precio.
Problemas habituales a vigilar
- El rodamiento intermedio (IMS) del motor del Carrera se rompe y destroza el motor: hay que verlo sustituido o inspeccionado.
- El desgaste de cilindros (bore scoring) se delata con un ruido de pistón cuando el motor está caliente.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite y deja mancha en el suelo y en la unión motor-cambio.
- El embrague y el volante bimasa patinan o trepidan con la edad y su sustitución es cara.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos porque el fallo del rodamiento intermedio asusta y el diseño ovalado pierde compradores frente al 997, mientras el Turbo y el GT3 de motor Mezger se han revalorizado. Un 3.6 con el rodamiento ya cambiado es hoy el 911 asequible; una unidad sin historial ni inspección puede acabar con el motor gripado y la factura supera al coche.