Mercedes-Benz SLK R172 vs Porsche 911 996: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz SLK R172 | Porsche 911 996 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 2011–2020 | 1997–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 8.000–28.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 200/250/350, 220/250 CDI, AMG 45/55 | Carrera/Carrera 4 3.4/3.6, Turbo/GT3, Targa |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 250 de gasolina; si haces muchos kilómetros, el 250 CDI, pero escucha los inyectores del diésel en frío porque cazoletean. Antes de comprar uno, sube y baja el techo del ciclo completo y mira los sellos: si se atasca o entra agua, la reparación no es barata. Comprueba también el Magic Sky Control si la unidad lo lleva. El AMG 55 exige probar embrague y cambio con calma. | Busca el Carrera 3.6 de 2002 en adelante y exige que el rodamiento intermedio del motor (el famoso IMS) esté sustituido o al menos inspeccionado con papeles. Ojo: el rodamiento de una hilera que montan los 2000–2005 falla más que el de dos hileras de los primeros. El retén trasero del cigüeñal suele gotear aceite, y en la prueba en caliente hay que escuchar si suena a pistón, señal de desgaste de cilindros. Si no hay historial, descarta la unidad. |
Mercedes-Benz SLK R172 →
Tercera y última generación del biplaza de techo duro de Mercedes, que con el restyling de 2016 pasó a llamarse SLC y estrenó un frontal distinto. Es un roadster de dos plazas puro: no hay asientos traseros y el maletero depende de dónde esté plegado el techo. El techo de cristal Magic Sky Control, que se oscurece con un botón, era un extra y no lo llevan todas las unidades.
Pros del SLK R172
- El techo retráctil de cristal con Magic Sky Control sigue siendo un extra raro en un descapotable de ocasión.
- Es un roadster compacto que cabe en ciudad y sirve para el ocio sin ocupar medio parking.
- El AMG 55 entrega prestaciones serias a un precio de segunda mano ya contenido.
- Los precios de ocasión quedan razonables frente a otros roadsters premium de su época.
- El restyling de 2016, ya bajo el nombre SLC, mejoró el frontal y el equipamiento.
Contras del SLK R172
- El mecanismo del techo y sus sellos acusan la edad y mandan unidades al taller.
- El espacio y el confort son de roadster biplaza, no de coche único para todo.
- Los inyectores del diésel dejan una factura que no casa con un coche comprado para disfrutar.
- El taller oficial Mercedes no encaja con lo que cuestan hoy estas unidades.
Problemas a vigilar
- El techo se bloquea a medio ciclo o pierde sellos y deja entrar agua al habitáculo.
- Los inyectores del diésel (OM651) cazoletean en el 250 CDI que ha hecho mucha ciudad.
- El embrague y la caja del AMG 55 patinan si la unidad ha vivido un uso intensivo.
- La electrónica y los módulos solo se diagnostican con equipo Mercedes cuando fallan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque es un roadster de nicho: el techo ya necesita sellos en muchas unidades y el diésel cazoletea. Un 250 de gasolina con el techo que cierra completo sigue sirviendo para el ocio; un techo que no termina el ciclo no justifica el precio del anuncio.
Porsche 911 996 →
Es el primer 911 refrigerado por agua, el que rompió con el 993 y sus faros ovalados dividieron a los porschistas. El Carrera monta un motor (M96) con un punto débil conocido en el rodamiento intermedio; el Turbo y el GT3 llevan el motor Mezger, otra mecánica sin ese fallo. La gama es amplia: Carrera, Carrera 4, Targa, Turbo y GT3, con cambio manual o automático Tiptronic.
Pros del 911 996
- Es la puerta de entrada más barata al chasis y al equilibrio de un 911.
- La oferta es amplia: Carrera, Carrera 4, Turbo, GT3 y Targa.
- La comunidad es enorme y el recambio y los especialistas están localizados.
- Se puede elegir con cambio manual o con el automático Tiptronic según el uso.
- El Turbo y el GT3 montan el motor Mezger, una mecánica sin el fallo del rodamiento intermedio.
Contras del 911 996
- Los faros ovalados y el diseño recortan la demanda frente al 997 posterior.
- Cualquier avería Porsche sale cara, incluso en unidades de acceso.
- Si el rodamiento intermedio del Carrera falla, se lleva el motor por delante y deja el coche parado.
- Algunos 3.6 presentan desgaste de cilindros, y eso asusta al comprador y frena el precio.
Problemas a vigilar
- El rodamiento intermedio (IMS) del motor del Carrera se rompe y se lleva el motor por delante: hay que verlo sustituido o inspeccionado.
- El rayado de cilindros se delata con un ruido de pistón cuando el motor está caliente.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite y deja mancha en el suelo y en la unión motor-cambio.
- El embrague y el volante bimasa patinan o trepidan con la edad y su sustitución es cara.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos porque el fallo del rodamiento intermedio asusta y el diseño ovalado pierde compradores frente al 997, mientras el Turbo y el GT3 de motor Mezger se han revalorizado. Un 3.6 con el rodamiento ya cambiado es hoy el 911 asequible; una unidad sin historial ni inspección puede acabar con el motor gripado y la factura supera al coche.