BMW Serie 1 E87 vs Porsche 911 996: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 1 E87 | Porsche 911 996 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 2004–2011 | 1997–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 116i/118i/120i (N43/N46), 118d/120d/123d (N47) | Carrera/Carrera 4 3.4/3.6, Turbo/GT3, Targa |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 120i de gasolina o el 120d fabricado a partir de 2010 con la cadena ya revisada. El diésel de los primeros años, solo si no traquetea en frío: escucha desde el maletero al arrancar, porque en este motor la cadena va detrás y se oye desde ahí. Del 118i de inyección directa desconfía si el dueño no controla el nivel de aceite. | Busca el Carrera 3.6 de 2002 en adelante y exige que el rodamiento intermedio del motor (el famoso IMS) esté sustituido o al menos inspeccionado con papeles. Ojo: el rodamiento de una hilera que montan los 2000–2005 falla más que el de dos hileras de los primeros. El retén trasero del cigüeñal suele gotear aceite, y en la prueba en caliente hay que escuchar si suena a pistón, señal de desgaste de cilindros. Si no hay historial, descarta la unidad. |
BMW Serie 1 E87 →
El único compacto de su época con propulsión trasera, y eso se nota todavía al volante. Se vendió con tres y cinco puertas antes de que el Serie 1 pasara a tracción delantera. Su punto débil no es el chasis sino los motores: la cadena trasera del diésel y el consumo de aceite del gasolina de inyección directa convierten el anuncio barato en una apuesta.
Pros del Serie 1 E87
- La dinámica queda por encima de cualquier compacto de su precio, gracias a la propulsión trasera.
- La posición de conducción y el acabado interior son de un premium de verdad.
- El 120i de gasolina es agradable de llevar si el motor no consume aceite.
- Hubo carrocerías de tres y cinco puertas, así que hay unidad para cada necesidad.
- Existe red oficial BMW y especialistas que conocen estas mecánicas al detalle.
Contras del Serie 1 E87
- El diésel de los primeros años arrastra una fama merecida por su cadena de distribución.
- El gasolina de inyección directa puede consumir aceite y dar tirones en unidades tempranas.
- El espacio trasero resulta justo para el tamaño exterior del coche.
- El mantenimiento se paga con tarifa BMW, no con tarifa de compacto generalista.
- Las ruedas runflat ofrecen un tacto duro y un recambio caro.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel traquetea en frío y se escucha desde el maletero, porque va montada detrás del motor.
- El gasolina de inyección directa consume aceite, da tirones y sufre fallos de encendido.
- La tapa de válvulas y el cárter presentan fugas de aceite con los años.
- La electrónica y los módulos fallan con la edad y la reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los motores de esta era han hundido un chasis que sigue siendo la referencia entre los compactos. Un 120i o un diésel posterior a 2010 con la cadena hecha es una compra razonable; un diésel de los primeros años a precio de ganga que traquetee en frío no lo es.
Porsche 911 996 →
Es el primer 911 refrigerado por agua, el que rompió con el 993 y sus faros ovalados dividieron a los porschistas. El Carrera monta un motor (M96) con un punto débil conocido en el rodamiento intermedio; el Turbo y el GT3 llevan el motor Mezger, otra mecánica sin ese fallo. La gama es amplia: Carrera, Carrera 4, Targa, Turbo y GT3, con cambio manual o automático Tiptronic.
Pros del 911 996
- Es la puerta de entrada más barata al chasis y al equilibrio de un 911.
- La oferta es amplia: Carrera, Carrera 4, Turbo, GT3 y Targa.
- La comunidad es enorme y el recambio y los especialistas están localizados.
- Se puede elegir con cambio manual o con el automático Tiptronic según el uso.
- El Turbo y el GT3 montan el motor Mezger, una mecánica sin el fallo del rodamiento intermedio.
Contras del 911 996
- Los faros ovalados y el diseño recortan la demanda frente al 997 posterior.
- Cualquier avería Porsche sale cara, incluso en unidades de acceso.
- Si el rodamiento intermedio del Carrera falla, se lleva el motor por delante y deja el coche parado.
- Algunos 3.6 presentan desgaste de cilindros, y eso asusta al comprador y frena el precio.
Problemas a vigilar
- El rodamiento intermedio (IMS) del motor del Carrera se rompe y se lleva el motor por delante: hay que verlo sustituido o inspeccionado.
- El rayado de cilindros se delata con un ruido de pistón cuando el motor está caliente.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite y deja mancha en el suelo y en la unión motor-cambio.
- El embrague y el volante bimasa patinan o trepidan con la edad y su sustitución es cara.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos porque el fallo del rodamiento intermedio asusta y el diseño ovalado pierde compradores frente al 997, mientras el Turbo y el GT3 de motor Mezger se han revalorizado. Un 3.6 con el rodamiento ya cambiado es hoy el 911 asequible; una unidad sin historial ni inspección puede acabar con el motor gripado y la factura supera al coche.