Toyota Prius XW20 de ocasión
2003–2009 · Compacto
Motores: 1.5 Hybrid 116 CV
Etiqueta DGT según versión: ECO
Precio usado orientativo: 3.500–7.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Cualquier unidad lleva la misma mecánica, así que la diferencia está en el estado. Antes de comprar una, pide diagnosis de la batería de alto voltaje y del inversor, y mira que no haya testigos encendidos ni el modo eléctrico capado. El 1.5 trabaja con cadena de distribución, que no pide sustitución periódica. Muchas fueron taxi: revisa kilómetros reales y desgaste de tapicería. Con la edad también fallan la bomba del ABS y la válvula de gases.
El segundo Prius es el primero que se vio de verdad por Europa, y casi toda la gente que hoy habla de híbridos piensa en esta carrocería. Solo existió con una receta: un 1.5 de gasolina de ciclo Atkinson (1NZ-FXE) unido a un sistema híbrido de engranaje planetario y batería de níquel. No lleva caja de cambios al uso, ni doble embrague ni embrague que gastar, y muchas unidades de las que se anuncian salieron de flotas de taxi.
Pros
- El sistema híbrido de engranaje planetario no tiene embrague ni doble embrague que desgastar.
- El consumo en ciudad queda entre los más bajos de su época.
- El 1.5 de gasolina lleva cadena de distribución, no una correa que caduque.
- Es el híbrido de entrada más barato que se encuentra en los anuncios.
- Los frenos duran mucho si la unidad no viene de circuito ni de bajadas abusadas.
Contras
- La transmisión automática resulta ruidosa cuando se pide fondo al acelerador.
- El comportamiento y el tacto son los de un compacto de 2004, ni más ni menos.
- Buena parte de la oferta de segunda mano procede de taxis con muchos kilómetros.
- La batería de níquel tiene ya entre 15 y 20 años en casi todas las unidades.
Problemas habituales a vigilar
- La batería híbrida de níquel pierde capacidad con los años y enciende testigos en el cuadro.
- El inversor necesita diagnosis si aparecen avisos o una pérdida de empuje.
- La bomba del ABS falla con la edad y su sustitución no es barata.
- La válvula de gases se tapa en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha subido de nota porque el híbrido de ciudad ha ganado respeto con los años y este Prius sigue gastando poco a precio mínimo. Un ejemplar con la batería medida y el inversor limpio sirve para el centro a diario; un taxi de kilómetros dudosos con el inversor en testigo, no.
La saga Toyota Prius por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Toyota Prius XW20 merece la pena comprar de segunda mano?
Cualquier unidad lleva la misma mecánica, así que la diferencia está en el estado. Antes de comprar una, pide diagnosis de la batería de alto voltaje y del inversor, y mira que no haya testigos encendidos ni el modo eléctrico capado. El 1.5 trabaja con cadena de distribución, que no pide sustitución periódica. Muchas fueron taxi: revisa kilómetros reales y desgaste de tapicería. Con la edad también fallan la bomba del ABS y la válvula de gases. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.5 Hybrid 116 CV.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Toyota Prius XW20 usado?
La batería híbrida de níquel pierde capacidad con los años y enciende testigos en el cuadro. El inversor necesita diagnosis si aparecen avisos o una pérdida de empuje. La bomba del ABS falla con la edad y su sustitución no es barata. La válvula de gases se tapa en unidades de uso urbano.
¿Cuánto cuesta el Toyota Prius XW20 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.500–7.000 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,5 cuando salió a 7,8 sobre 10 hoy. Ha subido de nota porque el híbrido de ciudad ha ganado respeto con los años y este Prius sigue gastando poco a precio mínimo. Un ejemplar con la batería medida y el inversor limpio sirve para el centro a diario; un taxi de kilómetros dudosos con el inversor en testigo, no.
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