Toyota Prius XW20 vs Toyota Prius XW50: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Prius XW20 | Toyota Prius XW50 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2003–2009 | 2015–2022 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | ECO | ECO |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.000 € | 12.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 Hybrid 116 CV | 1.8 Hybrid 122 CV |
| Qué versión comprar | Cualquier unidad lleva la misma mecánica, así que la diferencia está en el estado. Antes de comprar una, pide diagnosis de la batería de alto voltaje y del inversor, y mira que no haya testigos encendidos ni el modo eléctrico capado. El 1.5 trabaja con cadena de distribución, que no pide sustitución periódica. Muchas fueron taxi: revisa kilómetros reales y desgaste de tapicería. Con la edad también fallan la bomba del ABS y la válvula de gases. | Busca una unidad de particular con historial y descarta taxis y VTC: se reconocen por los kilómetros, no por lo que diga el anuncio. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería híbrida y del inversor; si el modo eléctrico no entra o hay testigos encendidos, sigue buscando. El Prime enchufable lleva otra batería y solo compensa si puedes cargarlo en casa a diario. |
Toyota Prius XW20 →
El segundo Prius es el primero que se vio de verdad por Europa, y casi toda la gente que hoy habla de híbridos piensa en esta carrocería. Solo existió con una receta: un 1.5 de gasolina de ciclo Atkinson (1NZ-FXE) unido a un sistema híbrido de engranaje planetario y batería de níquel. No lleva caja de cambios al uso, ni doble embrague ni embrague que gastar, y muchas unidades de las que se anuncian salieron de flotas de taxi.
Pros del Prius XW20
- El sistema híbrido de engranaje planetario no tiene embrague ni doble embrague que desgastar.
- El consumo en ciudad queda entre los más bajos de su época.
- El 1.5 de gasolina lleva cadena de distribución, no una correa que caduque.
- Es el híbrido de entrada más barato que se encuentra en los anuncios.
- Los frenos duran mucho si la unidad no viene de circuito ni de bajadas abusadas.
Contras del Prius XW20
- La transmisión automática resulta ruidosa cuando se pide fondo al acelerador.
- El comportamiento y el tacto son los de un compacto de 2004, ni más ni menos.
- Buena parte de la oferta de segunda mano procede de taxis con muchos kilómetros.
- La batería de níquel tiene ya entre 15 y 20 años en casi todas las unidades.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de níquel pierde capacidad con los años y enciende testigos en el cuadro.
- El inversor necesita diagnosis si aparecen avisos o una pérdida de empuje.
- La bomba del ABS falla con la edad y su sustitución no es barata.
- La válvula de gases se tapa en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha subido de nota porque el híbrido de ciudad ha ganado respeto con los años y este Prius sigue gastando poco a precio mínimo. Un ejemplar con la batería medida y el inversor limpio sirve para el centro a diario; un taxi de kilómetros dudosos con el inversor en testigo, no.
Toyota Prius XW50 →
Cuarta generación del híbrido de Toyota y la primera construida sobre la plataforma TNGA, una base más rígida que la del XW30. El 1.8 rinde aquí 122 CV, catorce menos que en la generación anterior, y trabaja con el sistema híbrido planetario de siempre. Según el mercado monta batería de níquel-metal o de iones de litio, y existe una variante enchufable, el Prime, con una batería distinta. El diseño, por fin, resulta menos raro que el del Prius III.
Pros del Prius XW50
- La plataforma TNGA le da una base más rígida y mejor plantada que la del XW30.
- El consumo sigue siendo de referencia sin necesidad de enchufarlo nunca.
- Consigue la etiqueta ECO sin ser enchufable, algo útil para entrar en ciudad.
- La distribución va por cadena, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- El aspecto resulta menos estrafalario que el del Prius III.
Contras del Prius XW50
- El cambio de variador ruge en cuanto se pisa a fondo, sobre todo en pendientes.
- El precio de ocasión es alto para un compacto de su edad.
- Muchas unidades del mercado vienen de flotas y de taxi, y conviene mirarlas con lupa.
- Los 122 CV se quedan justos en autopista cuando el coche viaja cargado.
Problemas a vigilar
- Si el modo eléctrico no entra o hay testigos en el cuadro, la batería híbrida necesita un diagnóstico antes de decidir nada.
- El inversor avisa con mensajes en el cuadro o con una pérdida de empuje, y también hay que pasarlo por el diagnóstico.
- Algunas unidades del 1.8 acumulan suciedad en la válvula de gases de escape (EGR), que conviene revisar.
Cómo ha envejecido
Ha subido porque el sistema híbrido sobre TNGA se ha confirmado fiable y la demanda de híbridos de flota no baja. Una unidad de particular con batería e inversor sanos justifica la nota; un taxi al que nadie ha medido la batería, no.