Toyota Prius XW20 vs Toyota Prius XW30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Prius XW20 | Toyota Prius XW30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2003–2009 | 2009–2015 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | ECO | ECO |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.000 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 Hybrid 116 CV | 1.8 Hybrid 136 CV |
| Qué versión comprar | Cualquier unidad lleva la misma mecánica, así que la diferencia está en el estado. Antes de comprar una, pide diagnosis de la batería de alto voltaje y del inversor, y mira que no haya testigos encendidos ni el modo eléctrico capado. El 1.5 trabaja con cadena de distribución, que no pide sustitución periódica. Muchas fueron taxi: revisa kilómetros reales y desgaste de tapicería. Con la edad también fallan la bomba del ABS y la válvula de gases. | Filtra taxis y VTC y quédate con un 1.8 de particular: es la única mecánica de la gama y la clave está en el historial. Comprueba la válvula de gases y la junta de culata, porque en algunas unidades llega a entrar agua en los cilindros. La batería y el inversor se comprueban con los testigos del cuadro y probando el modo EV. Consume menos que la generación anterior, aunque a fondo la transmisión ruge. |
Toyota Prius XW20 →
El segundo Prius es el primero que se vio de verdad por Europa, y casi toda la gente que hoy habla de híbridos piensa en esta carrocería. Solo existió con una receta: un 1.5 de gasolina de ciclo Atkinson (1NZ-FXE) unido a un sistema híbrido de engranaje planetario y batería de níquel. No lleva caja de cambios al uso, ni doble embrague ni embrague que gastar, y muchas unidades de las que se anuncian salieron de flotas de taxi.
Pros del Prius XW20
- El sistema híbrido de engranaje planetario no tiene embrague ni doble embrague que desgastar.
- El consumo en ciudad queda entre los más bajos de su época.
- El 1.5 de gasolina lleva cadena de distribución, no una correa que caduque.
- Es el híbrido de entrada más barato que se encuentra en los anuncios.
- Los frenos duran mucho si la unidad no viene de circuito ni de bajadas abusadas.
Contras del Prius XW20
- La transmisión automática resulta ruidosa cuando se pide fondo al acelerador.
- El comportamiento y el tacto son los de un compacto de 2004, ni más ni menos.
- Buena parte de la oferta de segunda mano procede de taxis con muchos kilómetros.
- La batería de níquel tiene ya entre 15 y 20 años en casi todas las unidades.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de níquel pierde capacidad con los años y enciende testigos en el cuadro.
- El inversor necesita diagnosis si aparecen avisos o una pérdida de empuje.
- La bomba del ABS falla con la edad y su sustitución no es barata.
- La válvula de gases se tapa en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha subido de nota porque el híbrido de ciudad ha ganado respeto con los años y este Prius sigue gastando poco a precio mínimo. Un ejemplar con la batería medida y el inversor limpio sirve para el centro a diario; un taxi de kilómetros dudosos con el inversor en testigo, no.
Toyota Prius XW30 →
La tercera generación del Prius es la que hizo del híbrido un coche normal en Europa, no una curiosidad. Cambia el 1.5 del modelo anterior por un 1.8 de ciclo Atkinson con cadena de distribución, y mantiene la transmisión planetaria y la batería de níquel: no es una caja automática convencional ni un coche enchufable. Lleva etiqueta ECO y cubre la ciudad y el mixto con más holgura que el Prius que llegó antes.
Pros del Prius XW30
- El 1.8 es más solvente en autopista que el 1.5 de la generación anterior.
- Lleva etiqueta ECO y cadena de distribución en lugar de correa.
- El consumo en ciudad y en mixto sigue siendo su argumento principal.
- Los frenos duran mucho si la unidad no viene de un uso agresivo.
- El sistema híbrido planetario de Toyota es de lo más conocido en cualquier taller.
Contras del Prius XW30
- La transmisión híbrida ruge si se le pisa a fondo.
- Abundan las unidades de taxi y VTC, y hay que cribar bien los anuncios.
- El precio se mantiene alto para la edad que tiene.
- La dinámica resulta anodina para quien busca un compacto con carácter.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades del 1.8 fallan la válvula de gases y la junta de culata, hasta el punto de entrar agua en los cilindros.
- La batería de níquel y el inversor encienden testigos cuando están tocados; el modo EV sirve como primera prueba.
- La bomba del ABS falla con la edad y su reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el híbrido de 1.8 ha demostrado aguantar mejor los años que muchos diésel de su época, y la etiqueta ECO no ha perdido valor con las restricciones urbanas. Un 1.8 de particular con la batería medida encaja en su compra; un taxi con la culata o el inversor tocados, no.