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Toyota Prius XW60
2023– · Compacto
Motores: 2.0 Hybrid, 2.0 PHEV
Precio usado orientativo: 28.000–42.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.0 híbrido no enchufable con su cambio e-CVT de planetario si tu uso es mixto: es la versión que mejor encaja con la mayoría de trayectos. El PHEV es otro planteamiento: solo compensa si puedes cargarlo en casa y conviene hacer un diagnóstico de la batería de tracción antes de comprarlo. Aún hay poca trayectoria en el mercado usado. Comprueba la visibilidad trasera en la prueba: la línea de cupé la castiga.
La quinta generación del Prius deja atrás el 1.8 de 122 CV y monta un 2.0 híbrido, con versión enchufable, que empuja con más ganas que el modelo anterior. El no enchufable cubre el uso mixto y el PHEV solo rinde si se carga a diario. La silueta de cupé mejora la imagen pero perjudica la visibilidad trasera y divide opiniones.
Pros
- El 2.0 híbrido empuja con más solvencia que el 1.8 del Prius anterior.
- El consumo sigue estando en cabeza entre los compactos híbridos.
- Lleva cadena de distribución en lugar de correa, así que no hay recambio programado de distribución.
- La red Toyota cubre diagnosis y recambio en todo el país.
- El PHEV obtiene la etiqueta CERO si se enchufa con regularidad.
Contras
- El precio de ocasión resulta alto para lo que suele pagarse por un compacto.
- El diseño divide opiniones y la caída del techo perjudica la visibilidad trasera.
- El PHEV pierde su sentido si no tienes dónde cargarlo en casa.
- El parque de ocasión es corto y todavía hay poco historial de esta generación.
Problemas habituales a vigilar
- En el PHEV la batería de tracción puede perder capacidad y conviene diagnosticarla antes de comprar.
- La pantalla y el sistema multimedia se quedan colgados en algunas unidades.
- Las unidades que vienen de renting llegan con muchos kilómetros y neumáticos gastados.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque es una generación nueva, cara en el mercado usado y con poco historial acumulado. Un 2.0 híbrido de particular encaja bien con el uso mixto; un PHEV sin enchufe en casa y sin medir la batería no justifica lo que se paga por él.